中國汽車年度銷量28年來首次下跌！新能源車仍是寒冬亮色

根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據，2018年全年汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%，近28年來首次下跌。新能源汽車繼續保持高速增長，全年銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。

數據來源：中國汽車工業協會

專家分析指出，新能源汽車產業下一步或將向燃料電池汽車拓展。

車市陷入頹勢

2018年下半年以來，中國汽車市場銷量連連“踩刹車”，累計增長率持續下降。

中汽協數據顯示，2018年，全國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，比上年同期分別下降4.2%和2.8%。其中，乘用車銷量2371萬輛，同比下降4.1%。轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車四類車型銷量均出現負增長。

多重因素疊加造成這一結果。

中汽協秘書長助理許海東分析認為，在市場因素方面，前三年1.6L及以下小排量汽車購置稅優惠政策造成提前消費，國六政策實施在即，三線以下城市消費能力下降，多個負面因素影響汽車市場進一步增長。GDP緩降、投資和消費雙下降、M1/M2去杠杆、房地產去庫存等巨集觀經濟因素也是汽車銷售增速放緩甚至下滑的原因。

國六標準即將實施，在一定程度上提升企業技術更新的壓力並增加自身研發成本，這或將導致單體車型在終端市場的價格提升。許海東表示，該標準的實施，會在一定程度上減少市場上車型的供給，消費者在可選擇性較少的情況下，或將持幣觀望，進而影響新車的銷售。

值得關注的是，中國品牌乘用車市場佔有率同比下降。

2018年，中國品牌乘用車銷量998萬輛，同比下降8%，市場份額42.1%，下降了1.8個百分點。其中，中國品牌SUV銷售580萬輛，同比下降5.7%，與前幾年的高速增長形成鮮明對比。摩根士丹利分析師Jack Yeung在近日的分析報告中指出，“汽車市場疲軟對於中國自主品牌車企銷售的影響更大，因為他們的目標客戶更容易受到經濟形勢的影響。“

事實的確如此。

根據易車研究院數據，2018年三季度，三四五線城市乘用車銷量佔整體比例約為72.8%。在三四五線城市中，乘用車銷量同比下滑鋼彈13.8%。同期整體數據中，乘用車銷量整體下滑7%，而在一二線城市，乘用車銷量下滑幅度僅為3.5%。

從車企近日陸續公布的年銷量來看，不少自主品牌企業都沒有完成年度銷量目標。

上汽集團2018年整車銷售705.2萬輛，同比增長1.8%。其合資品牌方面，上汽大眾全年銷售206.5萬輛，位列國內汽車市場銷量第一，連續四年蟬聯乘用車市場銷量冠軍。但這樣的成績隻與2017年銷量206.3萬輛基本持平；吉利汽車2018年全年累計銷量150萬輛，同比增長約20.3%。儘管這是吉利史上最好成績，但低於2018年年初158萬輛的預期目標。

廣汽集團2018年全年銷量為214.8萬輛，同比增幅7.3%。其中，自主乘用車全年累計銷售新車53.5萬輛，同比增長5.23%，完成年度70萬銷量目標的76.45%。長城汽車2018年全年銷量同比2017年下降1.6%，與2018年既定的116萬輛年銷目標有10萬輛差距。比亞迪2018年全年銷量52.07萬輛，同比增長23%。其中新能源汽車銷量順利完成目標，但燃油汽車銷量27.29萬輛，距此前40萬輛銷量目標有較大差距。

受多重因素影響，2019年車市將面臨不少挑戰。

一方面，國內汽車市場已進入長期低增長階段。中汽協方面預計，2019年全年汽車銷量與2018年持平，增速為0。未來一年由於三線以下城市消費能力下降，低端SUV受波及大，而中國汽車需求增速放緩，未來3年內維持L形發展態勢。 另外，在合資股比放開的大背景下，有限的增長空間內自主品牌的銷量或將弱於合資品牌，來自於國際品牌的競爭壓力在2019年將有增無減。

新能源汽車成亮點

與傳統車市一片頹勢相比，新能源汽車銷量數據成為寒冬裡的一抹亮色。

中汽協數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。保有量方面，警察部最新數據顯示，2018年中國新能源汽車保有量為261萬輛，佔汽車總量的1.09%。

數據來源：中國汽車工業協會

雖然新能源汽車整體佔比仍然較少，但中國科學院院士歐陽明高樂觀預計，新能源汽車產業將在2020年迎來突飛猛進的發展，到了2025年，新能源汽車保有量極有可能達到5000萬輛至8000萬輛。

而成本方面，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，2025年前後，電動車的性價比將超過燃油車。對此，歐陽明高解釋稱，一方面電池系統成本逐年下降，2025年電池系統的價格將會達到100美元/千瓦時左右，另一方面國六排放法規的實施將抬高燃油機成本，基於全生命周期成本計算，燃油車和電動汽車將會持平。

中信證券汽車行業分析師認為，新能源汽車目前佔乘用車的比重僅3%，預計未來有望達到30%以上，將是下一個快速增長的藍海。2018年是新能源乘用車的元年，好的車型陸續推出，有望真正突破限牌限號城市需求，實現好產品供給創造需求。預計未來3年新能源乘用車的銷量複合增速在50%以上，能夠率先推出爆款新能源乘用車的企業將明顯受益。

機會在哪兒？

根據中汽協數據，在2018年新能源汽車全年銷量構成中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池汽車產銷均完成1527輛。 通過結構分析發現，插電式混合動力汽車銷量高速增長，在整個新能源汽車中的佔比也提升迅速。

數據來源：中國汽車工業協會

這一數據結構的變化引起了高層的關注。工業和資訊化部部長苗圩在近日召開的2019電動汽車百人會論壇上表示：插電混動車是一個今後值得關注的發展動向。

苗圩稱，插電式混合動力汽車可以較好的平衡裡程焦慮和純電動汽車成本上升，可以提高傳統內燃機的使用效率和整車能源效率，也可以降低電池的使用量，車輛自重以及車輛成本。在整個電動汽車成本中，動力電池佔比非常高，所以這是一個發展動向，值得我們共同關注研究。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼也表示，要協調推進插電、增程式混合動力和燃料電池動力系統研發。要及時把新能源汽車產業化重點向燃料電池汽車拓展，要加大對燃料電池發動機的研發力度，攻克基礎材料、核心技術和關鍵部件難關，當前重點要突破膜電極、空壓機和儲氫罐的產業化。

現在我國已經形成了燃料電池商業化示範運行範圍。根據中汽協數據，到2018年年底，我國共建設了12座加氫基礎設施。2018年，商用車中新增1500余輛燃料電池汽車，其中客車佔1400余輛、貨車100余輛，燃料電池的產業化開始起步發展。歐陽明高預計，燃料電池技術將在2025年成熟，累計推廣將達五至十萬輛，標誌性的車型是搭載燃料電池的大型SUV。

萬鋼還建議，應該盡快著手研究制定面向制定2035年的新能源汽車發展戰略和規劃，給產業界和社會有一個長期、明晰的發展預期。

編輯：徐效鴻