配愛信8AT，滿足國六——試駕東風雪鐵龍天逸400THP

對於東風雪鐵龍天逸，大家應該已經有所了解，前不久剛剛上市400THP車型，完成了天逸車系的動力總成更新及升級。此次升級主要為滿足國六標準和提升舒適性為目的，1.8THP發動機匹配愛信8AT變速箱。

外觀上天逸與之前車型沒有任何變化，僅僅是在車位標識上，明確了自己為“400THP”車型。

關於外觀及內飾上，就不做過多贅述，此篇文章主講新動力總成的主要亮點。

·400

數字“4”代表目前東風雪鐵龍車系中，動力最強的一個，數字"00"代表最大扭矩為300牛米（380THP標識代表最大扭矩280牛米）。

·THP

THP全稱為“Turbo High Performance”，是PSA與BMW共同打造的一款發動機，主要技術有“雙渦管”及高壓缸內直噴燃油噴射系統，此次1.8THP發動機可以看做是之前380THP高功率或升級版本。主要加入連續氣門可變及渦輪電子廢氣旁通閥。

“摩爾定律”見證著信息技術的快速發展，類似的現象同樣也出現在發動機技術領域，在小排量發動機成為主流趨勢的同時，動力反而在提升，油耗也在下降。相對於之前150千瓦，280牛米的380THP發動機而言，國六標準的頒布照常理說，是對發動機技術的有一次考驗，在催化器中加入了更多的催化裝置，使發動機的排氣阻力上升，這對於輸出功率有著很大影響。

·le système valvetronic

(連續可變氣門升程)

這個技術有點像本田的VTEC，但即使是今天的i-VTEC也是只有三段氣門調整，通過凸輪軸上的電磁閥來控制氣門開啟角度。

但le système valvetronic這項技術通過蝸輪蝸杆結構，可以對氣門升程進行連續任意角度調整，通過電腦判斷駕駛員的油門踏板深度及發動機當下的工況來調整氣門開啟程度，從而達到高效動力和巡航時的低油耗。

總體上來說，本田發動機的凸輪軸上共有三個凸輪，可以實現三個工況之間的轉換，而le système valvetronic技術可以有無限個氣門升程策略來滿足任何時間、工況的最佳進氣效率調整。

·電子廢氣旁通閥渦輪增壓器

渦輪增壓發動機首要解決的問題就是渦輪的遲滯現象，電子廢氣旁通閥相對於傳統的機械式旁通閥（有時候也叫泄壓閥），在鎖壓以及重新建立增壓值方面都已機械式的好的多，因為發動機有很大一部分負荷來自“泵氣損失”，更快的建立增壓值對降低“泵氣損失”有很大幫助。

·愛信8AT

我們時長討論一台變速箱的邏輯是不是好，但邏輯是什麽，恐怕很多人都說不清楚。其實好的變速箱邏輯，就是你想要動力的時候，變速箱能充分調動發動機保持在輸出功率最高的範圍；你想要巡航的時候，變速箱又可以兢兢業業安撫好發動機轉速。另外，換擋過程是不是舒服、換擋夠不夠快基本都要靠變速箱來實現。

我們經常可以在評測或者試駕視頻裡面聽到，車評人在評價一台車：”變速箱拖累了發動機，否則它的動力表現會更好。“可見，變速箱在整車動力表現中扮演著重要角色。檔位越多並不意味著車子能跑的越快，但它卻能讓檔位之間的傳動比之差更小，每換一檔，發動機降低的轉速就會越小，變速箱擁有更加綿密的齒輪比，直接好處就是加速更為平順，同時巡航時的發動機轉速也更低。

相對於380THP的6AT車型，裝配愛信8AT的400THP車型擁有更加舒適和低油耗的特性，這就好比在固定的距離中，設定的樓梯數越多，每上一級台階就越輕鬆。

在實際試駕感受中，400THP車型在平順性和動力上都有不同程度的提升，同時也滿足目前的國六B標準。同時擁有同級別中領先的舒適性和出色的底盤懸架，在完成動力之後，天逸400THP在同級別SUV中的地位也會有所上升，另外在年內將會有天逸PHEV面世，提供消費者更多的選擇。

圖文：花卷