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1.8T+8AT真心不錯,試駕雪鐵龍天逸400THP

5月中旬,東風雪鐵龍宣布天逸C5 Aircross新增車型——400THP尊享型正式上市,官方指導價21.17萬元。從“400”的尾標不難看出,它是天逸車型的最強版本,當然,它也是目前東風雪鐵龍SUV家族的新旗艦。

新車最大的亮點在於換裝了改進後的1.8T發動機與全新的8AT變速箱,在設計以及配置方面,400THP尊享型與原380THP尊享型保持一致。所以,在接下來的文章內容裡,我會著重為大家介紹一下這套新的動力總成以及車型的試駕感受。

新組合:1.8T+8AT

新的1.8T發動機為了滿足國VI-B排放標準,在技術層面下了不少功夫,關鍵在於採用了經過優化配方的兩級催化器。與此同時,連續可變氣門升程(VVL)+雙連續可變氣門正時(DVVT)技術的應用,將發動機的功率提高了10-15%,油耗降低了7%。

天逸 400THP車型

天逸380THP車型

最大功率

155kW

(5500rpm)

150kW

(5500rpm)

最大扭矩

300 Nm

(1900-4500rpm)

280 Nm

(1400-4000rpm)

相較於之前的版本,新1.8T發動機的功率與扭矩都有所提升,與此同時,這台發動機也迎來了一位新搭檔——來自愛信的8AT變速箱。新動力總成的實際表現會是怎樣呢?咱們開起來聊。

開起來:真香

這套動力總成的動力表現,我認為是相當飽滿的。無論在低速階段的響應速度還是在高速超車時的動力儲備都足夠令人滿意,滿足你加速欲望的同時也沒有什麽突兀感。

至於這台8AT變速箱的表現,值得重點表揚一下:升降擋的邏輯合理且積極,也沒有任何明顯的頓挫感。在60km/h與80km/h的巡航狀態下,變速箱擋位分別對應6擋與7擋,巡航轉速均為1500rpm,在時速達到90km/h左右巡航時,變速箱會掛上8擋。不得不說,雪鐵龍的調校工作做得不錯,也為自家發動機找到了一位好搭檔。

順便說一下,雪鐵龍的油門行程要比不少其他品牌的車型長一些,好處是高速時你的右腳可以相對放鬆一些,壞處就是,在踩下相同油門深度的情況下,雪鐵龍車型會給你一種動力不如其他車型強的錯覺。這種調校屬性沒有絕對的好壞,適應一下就好。

底盤方面,前麥弗遜+後扭力梁的結構沒有改動,其減振器搭載了PHC自適應液壓穩定系統。坦白講,天逸的底盤對於大小振動的過濾效果比較一般,厚重感上也欠缺了一些。另外,轉向系統的精準度不錯,力度也是當下比較流行的偏輕的調校風格。

在大家普遍關心的隔音環節,天逸的表現在同級SUV裡算是居中的表現,沒有給我留下“某方面很吵”的印象。綜上來看,天逸在駕駛部分表現最優秀的,恰恰就是這套新的動力總成。

內外飾:都沒變

天逸400THP車型的外觀與內飾設計。相較於之前的380THP車型沒有做任何改動,對於它的外觀,我個人覺得還是足夠前衛新潮的,細節上的設計感很強,在車流裡絕對算吸睛的那一個。

內飾的設計感同樣不弱,但用料比較一般,硬塑料的比例偏高了一點。至於配置方面,以它的售價來看算是恰如其分,全液晶儀表、CarPlay之類的流行配置都有給到,值得一提的是,這台天逸的中央扶手箱內部是有空調出風口的,夏天扔兩瓶礦泉水進去蠻不錯。

空間:很寬敞

天逸的後排空間表現,在同級車型裡可以達到中上水準,以我176cm的身高坐進去,腿部空間還是相當充裕的。此外,大家普遍關心的中央地台,也只是小有凸出而已。而在儲物空間與備份廂空間的表現上,天逸的表現也都足夠令人滿意。

總結:值得買

天逸可以說是一款沒有明顯短板的車型,新的動力總成表現不錯,內外設計依然頗有看點。包括我在內,很多參與本次試駕的媒體朋友,大都認為天逸的性價比是比較高的,如果你恰好對它感興趣的話,完全可以考慮入手了。

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