隨著“國六”排放標準的悄然到來，意味著“國五”已漸漸走向塵埃，日益嚴苛的排放標準迫使符合新規的車型生產成本大幅提升，使得諸多廠商不得不為此妥協，各種的小排量車型孕育而生，而今天我們試駕的這款車型偏偏劍走偏鋒選擇將現有發動機融入全新技術從而實現排放達標，下面就和我一起去看看天逸C5 AIRCROSS換裝了1.8T+8AT的全新動力組合後會有什麽不一樣的表現。
本次試駕的車型為天逸C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型，換裝了1.8T+8AT的動力組合，而新車在外觀及內飾方面相較前款車型而言均沒有任何變化，如果較真找區別的話或許只有400THP的尾標能讓你有些許的存在感。
天逸C5 AIRCROSS 1.8+8AT車型搭載了經過全新技術整合的1.8T發動機和來自愛信的8速變速箱，兩者在調校與匹配上更加結合中國消費者的使用習慣與路況，在換擋的平順度方面表現突出。配於天逸上的1.8T引擎最大功率可達155kW，峰值扭矩300Nm，在保證舒適性的前提下，提升了發動機的扭矩輸出效率，動力響應可以說是很不錯了，而新變速箱的加入也增強了行駛中的平順性與高速巡航下的燃油經濟性。
天逸的轉向手感屬於偏輕柔的，方向盤產生的回饋力道在低速行駛、原地掉頭及停車移庫狀態下讓駕駛員操作起來非常輕鬆，而隨著車速的提升，回饋力度逐漸增加，高速行駛狀態下十分穩健。而刹車方面，製動力表現較為均衡，初段便給人很強的信心，中後段也較為穩健，踏板回饋力度相當厚重。
底盤系統的調校較為緊致，路感回饋比較厚重，整體感較好。而懸架方面，整體調校較為舒適，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑窪路面處理比較到位，後輪尋跡性極佳，經過連續起伏路面時車內並不會傳遞過多的震動。恰到好處的懸架調校加上較為柔軟舒適的座椅，對於長途乘坐的舒適性上起到了很好的作用。
對於一台SUV而言NHV靜謐工程方面也是重中之重，而天逸在中低速及怠速階段發動機和路面噪音被有效隔絕，但行駛過程中有些許的風噪，而時速超過120km/h後來自輪胎噪音處理也並不是十分理想。總體來說，天逸的NVH水準在同級車型中保持較高水準，符合其定位水準。
天逸換裝1.8+8AT的動力組合後有著十分優異的燃油經濟性及超高的性價比，而動感十足的車身設計、精致簡約的內飾氛圍，舒適的駕乘體驗也並沒有讓我失望，這些元素的融合無不成為了其挑逗年輕消費者味蕾的利器所在，加之後期上市後更為合適的售價，對於它而言在同級市場中的競爭力可謂是不容小覷。
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