再刷緊湊型SUV動力新高：天逸憑國6B與8AT獨領同級

得SUV市場得銷量！這條法則對於身處漩渦的國內汽車廠商來說，不論是逆勢增長還是逆流止退，在2018年車市余寒之後都尤為適用。對於身處追趕期，又逢28年一遇的中國車市下滑，面對這樣的遭遇，穩推SUV戰略無疑是東風雪鐵龍當前的最佳選項。

作為支撐東風雪鐵龍的戰略車型，“逸”字輩SUV的好與壞，無疑關係到其重回市場主流的速度。當下中國汽車市場，正處在“退五趕六”的轉折階段。作為東風雪鐵龍的旗艦SUV，天逸抓住這一契機，率先推出搭載國六B排放標準的400THP發動機與8AT變速器的全新動力總成。

印象中，國內緊湊型SUV市場，還沒有動力規格如此之高的車型。天逸能否抓住被年輕購車群體關注的動力科技與操控樂趣，開辟自身的新定位？我想通過試駕，我們已經切身感受到天逸的“產品真香”。

動力：國6B排放400THP+8AT

刷新同級動力新標準

縱觀國內緊湊型SUV市場，動力總成的驅動部分可以分為：雙離合DCT+無級變速器CVT兩大技術陣營；發動機也在逐步從自然吸氣向小排量渦輪增壓過渡。此次我們試駕的東風雪鐵龍天逸400THP車型，不論是在動力標準、變速器技術、底盤調校方面，都堪稱同級最佳，體現出雪鐵龍“百年底盤大師”的技術實力。

天逸搭載的400THP發動機，作為THP系列發動機的“頂配”版本，擁有諸多先進技術。最具吸引力的是，其排放標準達到國6B標準，更為很多SUV換購用免去後顧之憂。眾所周知，國5車型雖然目前可以上牌，但從二手車殘值的角度考慮，遠不如國6B標準保值。而目前國內緊湊型SUV市場，日系品牌作為主流，依然還在銷售國5排放車型。天逸此次排放標準升級，更是為很多持幣待購的消費者掃清購車顧慮。

把發動機從國5排放提升到國6B，遠比從國4提升到國5更為複雜。為了應對史上最嚴的排放標準，400THP發動機採用更先進的兩級三元催化裝置。兩級催化器主要保障了長時間耐久後的排放達標，而緊耦合的GPF，能確保在捕捉到顆粒物後，能夠及時再生，確保其在售後不出現因堵塞而引起的發動機故障。

為了達到國6B標準，這具400THP還採用：顆粒捕捉器（GPF），在以往只有柴油機才能看到這樣的裝置。通過兩級三元催化與顆粒捕捉器，確保400THP發動機具有很強的穩定性，即使經歷歲月考驗，也依然能夠達到國6B排放要求。

相比市場上主流的渦輪增壓發動機，400THP在僅1.8L的排量下，峰值扭矩達到300牛米，最大功率可輸出211馬力（155千瓦）。優於大眾與寶馬的渦輪增壓發動機，大眾EA888 1.8T最大輸出馬力180馬力，300牛米；寶馬的B48 2.0T低功率輸出178馬力，270牛米，從參數可以看到400THP發動機還是極具優勢的。

當然能在小排量實現大功率輸出，400THP還在雙連續正時可變的基礎上，新增連續可變氣門升程VVL技術。VVL類似於奧迪AVS與本田VTEC，都是通過調節氣門開度，提升動力響應性，但400THP具備無極可調，對氣門的調校範圍更為寬泛，這是前兩種配氣系統所不具備的。同時，400THP的全新排氣處理系統，帶電控執行器的渦輪增壓器等一系列新技術，使得發動機在油耗，功率等各個方向均得到了優化。

通過測試儀實際采集測試數據，搭載400THP與8AT的天逸相比寶馬X1擁有更好的性能。體現到ARM加速曲線圖當中，可以看到絕大部分區域相同顏色的實線，都在虛線之上，尤其是在0-40公里階段，70%以下的踏板位置，實線遠高於虛線。簡單說，天逸的初段動力爆發遠高於寶馬X1。

此次天逸還搭載愛信8AT橫置變速器。這具擁有8個前進擋的液力行星齒輪變速器，具有寬泛的變速比。8AT讓整車的發力特性更線性，同時超快的換擋電磁閥和油門傳感器，也讓搭載400THP與8AT動力總成的天逸，油門響應更直接，完全沒有踩下油門需要等待動力的遲滯感。

相比同級SUV使用的DCT與CVT，在變速箱規格、傳動平順性、使用可靠性方面，愛信8AT無疑是成本最高，性能最優的選擇。同時相比采埃孚的橫置變速器，愛信同樣在換擋響應和結構優勢上更強。

操控：配合PHP自適應減振黑科技

天逸大師級底盤依舊

通過對底盤通道的優化，讓天逸後排乘坐三人也很舒適

“舒適”一直是雪鐵龍作為底盤調校大師，矢志不渝的品牌追求。天逸之所以被稱為“行走的魔毯”，這都歸功於雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術。而在同級別SUV當中，這也是鮮有的配置。

天逸採用“彈筒分離”布置，可使懸掛擁有更長的壓縮與回彈行程，提升車輛乘坐舒適性

PHC減振器的過人之處就在於，它是一套可靠簡單的機械結構，不需要電氣系統支持，通過減振器內部的多孔可調閥體，提供多段的阻尼力矩，以此達到過濾不同路面顛簸的性能。

在面對細碎顛簸時，天逸的懸掛偏向舒適取向，盡可能過濾掉引起不適的細小振動；而在面對較大坑窪時，天逸懸掛會保持緊繃，從而提供更好的支撐性。

PHC減振器充分體現了雪鐵龍少即是多的研發理念，它實現了以往豪華品牌高端車型，通過空氣懸掛或者電子懸掛等方式才能實現的同等性能。

東風雪鐵龍天逸400THP尊享型還搭載同級獨有的Grip Control增強式智能多路況適應系統。

以往這都是專業SUV才能看到的配置，才具備此套系統後，天逸400THP尊享型，能夠根據路況切換公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF等五種不同模式，幾乎涵蓋了絕大多數消費者現實使用中所能遇到的各種路況。

擁有了Grip Control系統，不僅能夠讓天逸擁有挑戰各種路況的底氣和實力，更為重要的是能夠在一些路況相對複雜的地區，為車輛提供更高的安全保障。

紅點評車

可以看出，此次東風雪鐵龍推出天逸C5 Aircross 400THP車型，讓整車的駕控魅力再次成為同級SUV的標杆，也讓雪鐵龍品牌的駕控與舒適魅力再次升格。

而國6B與8AT的動力規格，更是引領緊湊型SUV動力科技新標準。通過配置技術與成本更高，可靠性更強的愛信8AT變速器，更體現出東風雪鐵龍的滿滿誠意。