上半年狂賺65億的吉利 全年銷量有望突破170萬輛

吉利上半年就完成全年銷量目標49%，超群的盈利能力更被投資機構看好，預判吉利全年158萬輛的目標過於保守，有望衝擊170萬輛……

文 | 汽車產經網 魏微

近日，吉利汽車控股有限公司發布2018年上半年正面盈利預告，截至6月30日集團淨利潤同比增長約50%，去年上半年吉利汽車控股集團淨利潤為43.4億元人民幣，也就意味著今年上半年吉利的淨利潤將達到65.1億元人民幣。

中期淨利潤力壓長城

近5年吉利上半年淨利潤統計

對於淨利潤大增的原因，吉利在盈利預告中表示主要歸因於期內銷售收入增加，即由於整體銷量增加及產品組合改善所致。

根據吉利此前發布的上半年銷量數據來看，2018年上半年總銷量為766630輛（包括吉利和領克兩個品牌），較去年同期增長44%，但隻完成2018年全年158萬輛銷量目標的49%。

無獨有偶，長城汽車、長安汽車等國內汽車上市公司也於近日發布了中期業績預告，長城汽車上半年預計淨利潤將突破36億元，但同比增長52.07%之後距離吉利的盈利仍具有一定差距。長安汽車則預計上半年盈利大幅下降，淨利潤預計在15億元至17億元之間。

比較之下，吉利汽車的盈利表現格外突出。

上半年：博越、新帝豪中堅

從吉利、領克兩個子品牌的車型銷量表現看，轎車車型新帝豪與SUV車型博越表現最為出色。在包含合資品牌在內的整體轎車排行中，新帝豪位居第十，且牢牢佔據自主品牌轎車車型銷冠位置，與帝豪GL、吉利遠景一起位居中上遊，自主第四寶駿310已經排在30名開外，可見吉利三大轎車車型在自主品牌裡的銷量優勢非常明顯。

帝豪銷量堅挺源於超高的性價比和外觀設計，我們在易車網購買帝豪的消費者反饋中發現：90%的購買理由都是“價格低”、“樣子不錯”。目前2018款帝豪指導價為6.98萬--10.08萬元，對價格敏感的入門級轎車購買者來說吸引力很大。

博越更不用說，SUV銷量排行上僅次於哈弗H6，牢牢佔據第二名的位置，月均2萬輛以上的銷量讓眾多合資品牌也只能默默歎氣。此外，和帝豪相比，博越在性價比和設計方面依然保持水準的同時，整車品質要更上一個台階，在SUV細分市場整體增速回落之後，也依然保持著強勁的銷售勢頭。

領克品牌方面，從銷量數字來看，領克01上半年月均銷量始終未能突破萬輛大關，儘管4、5、6三個月月銷量保持在9000輛以上，但相比其力爭對標的合資品牌奇駿、RAV4來說，銷量差距還很明顯，但汽車產經網了解到，領克01受困於發動機產能影響，訂單量還未完全釋放。

下半年：衝擊百萬輛？

下半年，吉利汽車完成全年158萬輛的目標顯然還是需要依靠帝豪系列、博越的支撐，但是外界關注的目光無疑將聚焦在領克02身上，畢竟它代表吉利汽車向上突破的希望。如果說領克01完成了定義品牌調性的工作，那麽領克02就必須用銷量來證明產品實力。

作為首款在張家口工廠生產的領克車型，領克02也打出了越級對標GLA的口號，在保持領克品牌調性的同時，希望用更高的性價比來打動消費者，進而提升銷量。領克02已經於6月28日正式上市，12.28萬--19.28萬元的官方指導價，相比領克01 15.88萬--22.08萬元的指導價已經“親民”不少，下半年的銷量值得期待。

此外，吉利在下半年將有多款新車上市：全新MPV、小型SUV、緊湊型轎跑繽瑞、領克03等，以及現有車型的新能源版本車型。

大和資本就吉利汽車下半年的業績表現給出樂觀判斷，稱：“（吉利）下半年強勁產品管道支持銷量增長。”甚至，大和認為吉利158萬輛的銷量目標過於保守，憑借吉利品牌新款車型及Lynk&Co旗下的汽車持續起步，該行預期吉利銷售目標能夠實現170萬輛。這就意味著，大和認為下半年的吉利能賣掉將近100萬輛車。

吉利將2018年視作從高速增長向高品質發展邁進的關鍵年，隨著下半年的到來，吉利汽車的財報值得關注，新車的市場表現更加值得關注。