繽瑞繽越月銷過萬，帝豪博越回調明顯，吉利窩裡鬥？

本文由铖然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

從吉利公布的2018年最後一個月的銷量成績來看，在整體車市下滑明顯的大環境下，吉利汽車還是交出了150萬輛的傲人成績，雖然距離年初制定的158萬輛的成績還差一步之遙，但同比增長20.3%的成績還是可以讓其他品牌刮目相看的。

雖然從整體上看成績亮眼，但是如果細化分析，還是能發現一些值得思考的問題的。首先根據2017年124萬輛的基數來看，2018年整體比2017年增加了26萬輛的銷量。不過單從領克品牌來看，銷量由6000輛增長到超過12萬輛。也就是說，如果不是領克品牌發力，吉利汽車的增量還不至於那麽明顯，吉利品牌本身的增幅並沒有那麽大。

繽字輩新車表現搶眼

吉利2018年150萬台的銷量是什麽概念呢，這一數字已經超越了一汽-大眾2018年全年的銷售成績，可見吉利汽車在去年一年裡的表現有多出色了。吉利之所以能夠取得如此傲人成績，與2018年新產品的不斷推出有著不可分割的聯繫。

除了領克品牌旗下的三款車型之外，吉利汽車在2018年下半年度推出了基於全新平台打造的繽字輩新車，分別是轎車繽瑞，以及SUV繽越。這兩款新車上市後的表現都是相當亮眼的，其中繽瑞上市四個月，11月和12月的銷量都突破了1萬輛大關；繽越的表現就更加突出了，其剛上市兩個月，銷量分別為1.01萬輛與1.32萬輛，兩相對比，可以明顯地感受到中國消費者對SUV產品更加情有獨鍾。

十分值得一提的是，繽越和繽瑞不僅僅是基於新平台打造的產品，它們還有一個共性就是都採用了三缸發動機。筆者也曾經分析過，無論是繽越還是繽瑞，這兩款車型能否熱賣的前提都不在於產品本身，而是在於消費者對這兩款產品所搭載的三缸發動機的接受速度和接受程度。不過從目前的銷量水準來看，似乎消費者已經開始逐漸更容易接受三缸發動機的車型了。

帝豪博越下滑，窩裡鬥嚴重！

既然新推出的產品都是短期內能夠實現月銷過萬的重磅車型，為何體現在品牌銷量增幅上，效果並沒有特別明顯呢？問題顯然出現在了幾款傳統熱賣車型上。

吉利帝豪全年累計銷量24.69萬輛，同比降低6.6%，博越全年累計銷量25.56萬輛，同比降低10.9%。雖然我們可以將這兩款車型銷量數據的下滑歸結於大環境的後退或者老車型的正常下滑，但是仔細分析一下並沒有那麽簡單。

12月份，帝豪銷量15150輛輛同比去年少近10000輛，全年少17500輛；博越銷量17072輛，比去年少約14000輛，全年少31190輛。看出問題來了麽？無論是帝豪還是博越，雖然整體比上年滑落並不多，但是主要差異都出現在最後一個月或者兩個月中。那麽最後兩個月發生了什麽變化呢？顯然就是繽瑞和繽越的上市。所以，我們完全可以下這麽一個結論，繽瑞和繽越新增的客戶絕大多數都是帝豪和博越的潛在客戶，也就是所謂的窩裡鬥。

寫在最後

在吉列的產品策略中，同一熱賣級別推出多款車型是其一大特色，比如在熱賣的A級轎車中吉利目前已經擁有四款產品，而緊湊級SUV車型也有三款之多。所以出現類似新產品搶佔老產品市場的情況也並不稀奇。

2019年，吉利汽車將銷量目標定在了151萬輛，僅比今年完成量高出一點點。不過從2019年的市場行情預測來看，整體市場環境或許比2018年更為冷清，吉利定下只要進步的目標還是可以理解的。（文/鍾奕）