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吉利安聰慧:7月是全年最艱難時刻,接下來會轉好!

《我有車》原創行業報導:2019年8月21日,吉利發布今年中期業績報告,其上半年營業收入同比下滑11%至475.6億元;淨利潤同比降低40%至40.1億元,略低於市場預估的40.4億元。受今年前7個月國內乘用車銷量累計同比下降12.8%的影響,作為國內自主品牌龍頭的吉利汽車難免成為了受衝擊者。

不過吉利董事會副主席李東輝表示,“在上半年整個市場中,我們依然是自主品牌裡最賺錢的車企。我們認為在中美貿易關係、匯率以及居民收入增長不出現嚴重惡化或者逆轉的情況下,中國車企盈利最困難的時候已經過去。”顯然,吉利依舊對未來國內車市抱有信心。

高質量發展是核心

據最新吉利銷量數據顯示,今年前7個月累計銷量同比下滑16%至74.31萬輛,完成136萬輛年銷目標的55%,其中7月單月售出9.14萬輛,同比下降24%,但環比增長了1%。相較於大家關注的下降幅度,吉利所取得的環比增幅更能讓人振奮,因為這是在國五過渡到國六排放大限後,且在市場趨於回歸理性之下取得的增長,如此狀態下的正向成績可謂彌足珍貴。

再者,實際吉利對於銷量下跌的情況早有預案,因此其最早定下的2019年銷量目標並不激進,具體是較之2018年的158萬輛減少了7萬輛至151萬輛。隨後在今年上半年結束後,鑒於整體車市環境仍未轉好,吉利又審時度勢地將全年銷量目標下調10%至136萬輛,再度強調“以市佔率論英雄”的高質量發展。有見及此,可見吉利並不急於追求一時的銷量數字,而是始終踏實走好每一步。

事實上在總體銷量的背後,吉利汽車整體實力的提升更應值得關注,例如今年上半年市佔率較之去年同期再提升至6.5%,車輛平均終端售價達12.3萬元,8萬元及以上產品銷量佔比超71.3%等,這些說服力十足的數據無疑彰顯了吉利品牌向上的步履堅實,以及車型實力的愈發強大。

具體來看,7月份賣出1.5萬輛的博越依舊是吉利陣營裡的銷量領軍者,該車自推出以來已累計售出78萬輛,成為了品牌的絕對核心。作為吉利“精品車3.0時代”的第一主角,博越以出眾的設計和比競品更大排量的1.8T發動機成功從自主品牌中突圍,如今還衍生出博越PRO車型,後者搭載了由吉利和沃爾沃共同研發的1.5T發動機+7速濕式雙離合變速箱,將博越家族產品力再提高一籌,未來市場表現值得期待。

在博越的帶領下,“小弟”繽越同樣不甘落後,它是現時同級最暢銷量突破10萬輛的小型SUV,其中7月再破萬輛關口,稱之為“當紅小鋼炮”並不為過。繽越之所以取得亮眼成績,很大程度離不開自身越級的產品力,尤其是不輸競品的尺寸規格及動力,乘坐空間也能給人意外驚喜,輔以不到8萬元的起售價更是讓市場為之叫好,因此持續出色的銷量發揮也在情理之中。

此外,備受關注的嘉際和星越亦有上乘發揮,其中動力系統覆蓋傳統燃油、輕混、插電混動層面的嘉際在7月取得3456輛銷量,上市以來累計售出1.84萬輛,當之無愧地成為中高端MPV領域的銷量冠軍。至於與沃爾沃同款動力、6.8秒加速破百的星越也突破了3000輛,其得益於CMA架構的背書,未來再創銷量新高並不難。

至於其它車型方面,博瑞系單月取得1434輛銷量,今年累計售出1.45萬輛,始終保持中國品牌B級車銷量冠軍位置。隨著近日新款博瑞GE加入1.8T版本後,更成為了國內動力系統最全的B級車,這點優勢相信在短期內不會有其他競品能夠超越。

與博瑞GE一樣新增動力版本的還有帝豪家族,新款帝豪GS和帝豪GL均加入了1.5T+7DCT雙離合變速箱的動力組合,這套優質動力總成的下放無疑能在未來持續保障帝豪家族的銷量增長。截至7月,帝豪家族已取得23.12萬輛銷量,與售出15.03萬輛的遠景家族共同組成了吉利的強大基礎閱聽人力量,構築起競品難以逾越的防線。

領克方面,由於秉持著“不打價格戰”原則,其銷量成績並不像多數品牌一樣大起大落,7月合計售出8618輛符合預期,今年累計銷量6.45萬輛,儘管早前受到合資品牌去庫存的衝擊,但領克整體發展態勢依舊平穩。

和領克一樣受到環境衝擊還有新能源方面,受補貼退坡影響,7月份吉利新能源隻取得4476輛成績,對應其前7個月售出62076輛、平均月銷量8868輛的成績有所下滑。不過值得一提的是,幾何A單月售出1076輛,佔整體銷量四分之一,可見該車已然成為吉利新能源方向的引領者。

在7月環比增長的基礎上,有媒體向吉利汽車總裁安聰慧問到關於後市的看法,安聰慧表示,“根據行業規律,5~8月是傳統淡季,7月是全年最艱難時刻,雖然大市情況不好,但接下來幾個月應該會轉好。從目前8月終端市場監測數據來看,環比已經有所好轉,相信9月份又會好過8月。”在前期有意放緩增長步伐、穩定發展體系後,顯然吉利對今年後市抱有更大衝勁。

再者,早前吉利曾表示今年市佔率硬指標不低於6.7%,與目前取得的6.5%仍有一步之差,加上安聰慧亦強調過明年200萬輛的戰略目標不會動搖,我們不難想到吉利將從今年剩餘時間裡,進一步對市場發起攻勢。

強大布局已成戰略優勢

在吉利的業績報告中,淨利潤同比降低40%這點尤其引人關注,吉利執行董事兼行政總裁桂生悅就對此解釋,“原因一方面是受製於市場大環境,另一方面則是由於公司過去致力於構建技術體系,把握平台化、模塊化以及新能源和智能化的趨勢,生產成本在此階段處於最高水準。”

事實上在汽車研發鏈條中,耗資最大且重要性最高的當屬底層的生產架構研發,像大眾MQB平台、豐田TNGA架構等均如此。於吉利而言,經過此前的大量投入,目前他們已經擁有了自主研發的BMA架構、與沃爾沃聯合研發的CMA架構,基於這兩大生產架構打造的車型包括繽越、星越、領克家族、沃爾沃XC40等產品。

同時吉利和沃爾沃聯合研發的PMA純電動架構,明年也將正式量產推出首款車型,可以說這三大架構將在未來對吉利、領克及沃爾沃起到不可估量的技術引領作用。

在底層架構基礎上,新品規劃又是另一重點成本課題。吉利在2016年進入“精品車3.0時代”後,像博越、帝豪GS、帝豪GL、“繽”字輩家族、領克家族、嘉際等車型集中推出,同時還有其新能源及電氣化版本上市,儘管這般新車體量的研發生產耗資巨大,但龐大的產品體系使吉利得以在車市凜冬中始終保有足夠底氣,接踵而來的全新車型更是讓對手措手不及。

作為參考,在近兩三年陷入低潮的福特、標致、雪鐵龍等品牌,無一例外都有著一定程度的“新車荒”,由此將發展機會拱手讓出,足見吉利在新車規劃前瞻性及把握推出節奏的高度準確性。值得一提的是,吉利在接下來一年裡還將推出一款全新MPV、緊湊型SUV以及緊湊型轎車,新車攻勢依舊繼續。

再者,在吉利推出的新車潮裡,還有不少是屬於新能源車型,像插電混動產品的就有帝豪GL PHEV、繽越PHEV、博瑞GE PHEV、星越PHEV等等,不久後領克02、03同樣將推出插電混動版本,吉利在新能源領域布局的速度同樣令人怎舌。

至於純電動領域則有幾何A、帝豪GSe、帝豪EV,尤其後兩者在經過改款後,新車NEDC最大續航裡程分別達到450公里和500公里,妥妥進入市場領先行列,加上明年還有基於PMA純電動架構的高端車型推出,足見吉利在新能源領域不僅實現了“廣布局”,還成功在產品深度上建立起自身優勢,這般戰略地位已然很難被其它品牌所超越。

同理,目前吉利也是普及48V輕混系統最廣的品牌之一,像博瑞GE、星越、嘉際等高階車型就得到了輕混系統的投放,同時吉利在小型SUV級別的繽越身上亦有相應的輕混版本,如此廣泛的電氣化應用程度在現階段市場上並不多見。反觀廣汽傳祺,至少會在2021年左右才開始應用48V輕混系統,由此不難發現吉利的領先優勢確實超前。

立志於“最懂智能網聯”

除去強大的生產架構及新能源布局以外,智能科技亦是吉利發力的重要方面,其中吉利集團董事長李書福在2018年底受訪時就指出,“吉利將向全球創新型科技企業集團進行轉型”。近日安聰慧更是自信說到,“吉利汽車成為首家深度定義、主導開發汽車芯片核心技術的車企”,顯然吉利已經為此做好了準備。

據了解,吉利自主開發的高性能E系列芯片,運算能力較之普通芯片提升了5倍,開機速度提升33%,多媒體加載速度提升55%,導航加載速度提升67%,同時還能在零下40°至零上85°的溫度區間內工作,且其應用的GKUI 19系統還與小米、天貓、百度等生態平台打通,互聯能力之強大可見一斑,這也難怪安聰慧說到了,“我們有信心做到,在汽車企業中,吉利最懂智能網聯;在科技企業中,吉利最懂汽車。”

吉利還在上半年銷量報告指出,通過在繽瑞、嘉際等多款車型上搭載L2級別自動駕駛技術後,目前吉利擁有該功能的車型市佔率已達到行業第一。同時在未來三年,吉利將以1億公里的仿真路況,在全球範圍內率先實現L3級別的量產,足見吉利決心是要在前沿科技領域裡取得一席之地。

合作共贏成戰略引擎

眾所周知,吉利之所以能在短短數年時間得到蛻變式發展,除了背靠國內強大市場優勢外,很關鍵一點還在於收購了豪華品牌沃爾沃,沒有後者就不會有領克、CMA/BMA/PMA等架構,更不會有當下的吉利。因此在這些合作成果的基礎上,吉利始終對全球化合作、參與全球競爭保持堅定的信心。

“作為中國汽車品牌的領軍者,吉利汽車不僅要在國內市場做領頭羊,還要以無畏的民族自信從容地走出去,全面參與全球競爭,進入全球汽車市場的第一陣營,實現讓吉利汽車跑遍全世界的夢想。”安聰慧說。

而在今年3月,吉利又與戴姆勒簽署了Smart品牌的戰略合作協議,雙方以50:50股比成立合資公司,Smart將成為純電動智能汽車品牌,未來實現國產化,預計2022年起投放新一代純電動智能汽車。在有了與沃爾沃的合作以後,如今吉利再成功搭線戴姆勒,雖說目前合作隻關乎於Smart,但未來吉利與奔馳這對組合能否產生火花,這點不禁引人遐想。

再者,吉利的海外攻勢亦再傳捷報,其收購的寶騰汽車在今年上半年累計銷量4.3萬輛,同比勁增59.1%;另一收購對象的路特斯於7月發布了旗下純電動超跑Evija,其世界最輕量產純電動超跑的車重僅有1.68噸,百公里最快加速不到3秒,WLTP工況續航400公里,在集齊黑科技後,新車重塑品牌高度指日可待。

李書福早前曾提到,“21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇,也面臨來自於非汽車行業公司的挑戰,各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇,我們必須與朋友和夥伴聯合,通過協同與分享來佔領技術制高點。”顯然,有過多次海外並購經驗的李書福深知只有車企之間合作共贏,才能在全球汽車產業中實現更大飛躍,從過去至今攜手並進的吉利和沃爾沃是這樣,未來吉利與寶騰、路特斯、戴勒姆等夥伴的聯手同樣如是。

《我有車》總結:“往後幾年再回頭看2019年,今年可能是一個分水嶺。很多人懵掉了,也有人醒過來;很多人恐慌了,也有人開心了,可謂市場百態各不一樣。”吉利品牌銷售公司總經理宋軍早前有過這樣一番總結。

的確,今年汽車市場依舊是充滿著不確定性的一年,但還好吉利在此過程中保持住了戰略定力,始終以穩定渠道健康、大力投資技術研發、與合作夥伴聯手共贏等方向為重點,因此才有了當下持續平穩發展的底氣和自信。很快汽車行業將迎來新一輪“洗牌潮”,相信那時的吉利會走得更穩健。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲,快來獲取第一手買車、用車資訊吧!

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