道奇挑戰者測評，舒適精致具有複古魅力的跑車

近年來，肌肉車類一直受到雪佛蘭科邁羅，道奇挑戰者和福特野馬的質疑。挑戰者與野馬和科邁羅的不同之處在於其更大的尺寸，毫不掩飾的複古外觀和林蔭大道巡洋艦的態度。挑戰者更大的尺寸允許更多的後座太空和轎車大小的行李箱，但不要認為這意味著挑戰者相比之下是溫和的。道奇挑戰者有多種選擇，從305馬力的SXT V6到拖曳帶主導，以及840馬力的潛力。與競爭對手進行對抗時，2018年的道奇挑戰者並沒有采取尖銳的操控方式來保持彎曲的路線，但它在舒適，精致和純粹的複古魅力中勝出。

製動踏板感覺中等堅固，非常適合日常駕駛。在恐慌停止測試期間，這款輕巧的挑戰者需要104英尺才能從60英裡/小時的速度停下來。這是一個很好的結果，但請記住它有夏季輪胎的好處。雖然路線和駕駛員之間的反饋很少，但轉彎響應很快。一些司機可以發現轉向的重量對於城鎮周圍的日常工作有點大。沒有繞過它：對於運動型轎跑車來說，挑戰者很重要。而且沉重。即使使用我們的測試儀的Super Track Pak（增加了更具運動性的懸架和性能輪胎），在轉彎時車身側傾也很明顯。

考慮到V8車型的黯然失色，SXT Plus表現出色。處理令人印象深刻，主要是因為夏季輪胎。更新後的刹車非常出色。在駕駛性能方面，挑戰者SXT是一種可接受的，即使不是令人愉快的日常通勤者。305馬力的3.6升V6發動機平穩而硬轉。重量為3,930磅的SXT在6.4秒內從0加速到60英裡/小時，這比基本引擎的競爭對手慢一點。顯然，挑戰者的各種V8提供了明顯更快的加速。

儘管如此，還是有足夠的抓地力來度過愉快的時光。挑戰者的響應式轉向有助於提高機動性，但車輛感覺很大，特別是在狹窄的路線和狹窄的彎道上。氣體和製動踏板響應迅速且易於調節。八速自動變速箱也可以快速換擋並保持良好的檔位。騎行者可以接受更加堅固的騎行，例如挑戰者，所以令人印象深刻的是它可以很好地管理小顛簸。艙內更大的凸起更明顯。儘管如此，舒適的座椅和安靜的乘坐組合使這成為一個長時間的好地方。

前排座椅很舒適，在路上花了幾個小時後我們沒有抱怨。如果一個區域可以改進，那就是前排座椅的側向支撐不足。門和中控台扶手很好地填充。配備Super Track Pak更加堅固的運動調校懸架，挑戰者擁有堅實的駕駛體驗。它在吸收小型路線缺陷方面做得非常出色，但在較大的顛簸和傾斜時會感到不適。在高速公路巡航速度下你幾乎不會注意到V6。儘管輪胎噪音在某些表面上很明顯，但挑戰者的隔音效果非常好。總的來說，這是一輛非常安靜的汽車。

挑戰者是轎跑車中的王者，擁有領先的客運和貨運太空。與其轎跑/肌肉車比賽相比，這是一個更適合日常駕駛的車手。但是，打開大門以獲取通道可能是一個挑戰。控件由旋鈕和按鈕組合而成，大而且易於使用。有些功能隱藏在觸摸屏中，但它是業界最友好的用戶界面之一。門很大並且完全打開，可以方便地進出。也就是說，挑戰者的大門很重，而且它們的大小是狹窄停車位的障礙。後座通道比競爭對手的肌肉車更好一些。

挑戰者有很多前腿部太空和肩部太空。天窗略微受到影響，但大多數6英尺的天窗仍然適合。後排座椅並非適用於所有尺寸，但它比競爭對手的座椅大得多，並提供三個座位而不是兩個座位。可見性不好，但對於細分市場來說是典型的。肩膀上有明顯的盲點。前方視線是可以接受的，但可能很難判斷前角。大型顯示器後視攝影頭是標準配置並且有很大幫助。沒有吱吱聲或搖鈴可言。當我們關上車門時，我們測試車上的上門板確實搖晃，好像松了一樣，但這是一個小小的狡辯，否則看起來是價格合理的汽車。

Coupes通常不是一個寬敞的貨物區域，但挑戰者擁有一個主乾，使野馬和科邁羅的冤罪殺機。貨物測量值略小於道奇挑戰者轎車的測量值。挑戰者擁有體面的小物品存儲太空，中等大小的中控台可用於存放各種物品。備份箱開口很大，其容量可以用中型轎車16.2立方英尺吹走。後排座椅靠背採用60/40分割配置折疊，進一步擴展了道奇挑戰者的太空。我們在早期版本的道奇資訊娛樂系統Uconnect方面擁有豐富的經驗，我們甚至在其他車型上測試過最新的Uconnect 8.4系統。我們還沒有在道奇挑戰者中測試它，但在其他車型中，它提供了清晰的圖形，快速響應和簡單，合理的目錄。