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另類養生指南:開賓士可以減慢心率?

雅斯頓原創文章 | 麥琪

2005年,第九代賓士S級上市之際,當時的戴姆勒克萊斯勒集團為這款車設計了一個有趣的實驗:

測試者分別駕駛賓士S級與幾款競品車型,在500公里的相同交通路況下,對每個志願者的心跳情況進行監測。結果發現,當測試者駕駛第九代賓士S級時,平均心跳速度比在其他車型上放慢6%,約為每分鐘心跳少5次。

賓士試圖通過這樣一個實驗證明S級的與眾不同:當一輛車表現得足夠安全舒適,就能讓駕駛者鬆弛、自信、沉浸其中,而這種鬆弛感通過心率變化體現出來,最真實。

儘管當下年輕人更鐘情於運動感和心跳感,但這不意味著車企放棄了對舒適性的追求。相反,汽車以更豐富的形態出現,舒適性也變成了一個更複雜的工程。

1座椅,更軟還是更硬

當我們談論一款車的舒適性,最先被聯想到的就是座椅。一方面,座椅是用戶在車裡接觸時間最長的配置,另外它也在用戶和車輛之前起到重要的連接和感知作用。

正因為座椅在體現舒適性上的關鍵作用,它往往被汽車品牌用來強化產品的屬性,我們並不否認日產「移動沙發」稱號對舒適性的塑造,同時也不會質疑一款豪華車通過多方位座椅按摩功能實現的身心放鬆。

但在考慮座椅本身的材質和功能之前,一款車的座椅能否稱得上舒適,坐姿應該被放在首位。在汽車設計領域有一個專業辭彙:H點(Hip Point),簡單來說這是駕駛員入座後臀部與座椅接觸的地方。

由於這個接觸點的所在位置決定了駕駛員乘坐姿勢、雙腳與踏板之間、雙手與方向盤/中控台之間、以及雙眼注視前方的角度,因此這個H點的調整直接影響著駕駛員感知的舒適、操控、視野等方面。

基於H點的重要性,它成為了汽車總布置的設計基準點,根據每一款車的功能屬性,在確定了H點、即駕駛員的乘坐位置之後,再向外延伸設計座椅角度、座艙空間、動力系統布局等等。比如,一款超跑最重要的屬性是操控,這個H點會設置得更前、更低,而強調視野、舒適性的SUV車型,H點則會相對較高、與前輪的距離也會更遠。

賓士S級對舒適性的自信大概是從H點的設定就開始了,而這也是駕駛員從落座那一刻就能被瞬間感知的。一般來說,豪華車為了向不同乘員提供同等的舒適性,座椅的可調範圍約為240mm-250mm,傾斜角度為5°,也就是說,H點前後移動的範圍在40mm-80mm之間,垂直方向可以達到55mm。

舒適的坐姿被確定下來,座椅的舒適性才能被更好地體現。過去無論是汽車製造商還是用戶都認為,一套軟乎如家庭沙發的汽車座椅才能稱得上舒適。但後來人們開始發現,偏硬的座椅能更好地保持自身的形態,從而給到更好的坐姿保持,尤其是當前人們的駕駛習慣更多地需要考驗車身支撐。

2底盤,既要軟也要硬

在營造一款車的舒適性上,底盤是最能被大做文章的。是否採用獨立後懸、有沒有提供底盤可調,都直接決定著一款車的駕駛感受。比如雅斯頓在文章《賓士用一隻雞,讓人明白了什麼叫舒適性》中提到,這一代賓士S級為了追求更極致的舒適性,搭載了最新的魔術車身控制系統(Magic Body Control)。

大部分用戶認為,懸架與駕駛體驗的關係簡單而直接,運動性的汽車懸掛偏硬、而舒適性的汽車懸架偏軟。但實際上,我們並不能單純用懸架的軟和硬來評價一款車的駕駛感受。雖然偏軟的懸架能夠更好地做到對路面溝坎、細碎的吸收過濾,但要實現優秀的舒適屬性,首先需要滿足硬的基礎。

這種硬指的是車身與底盤結構的剛性,它決定了整車在行駛過程中的穩定性,在此基礎上才是懸架系統中減震器和彈簧等部件發揮作用。因此,判斷一款車的舒適性應該分為兩種情況:

在主要訴求層面,緊緻的底盤結構可以保持在急加速、急剎車、高速過彎等駕駛情況下保持車身穩定,而不至於因為過分追求舒適性而表現出「推頭」、「點頭」和「側傾」等問題。

在次要訴求層面,減震器和彈簧能夠儘可能吸收不平整路面帶來的震動,舒適取向的汽車對減震器處理能量釋放的要求更高,比如前面提到賓士S級採用的魔術車身控制系統。

當然,對於一款優秀的舒適車型來說,不同工況下懸架表現應該保持一致性。海外媒體Autocar就提到,初代雷克薩斯LS400在滿員以及備份箱滿載的時候,底盤完全喪失了原有的操控性和舒適性。

3科技,加分還是減分?

對於汽車廠商而言,科技配置是賣點,是溢價能力,而對於年輕消費群體而言,科技是潮流,是不可或缺的體驗。然而,資深的汽車評論人士對科技配置的態度卻異常謹慎。

賓士在2005年的實驗後表示,當用戶對一款車、一個品牌的安全性充滿信心、對操控方式了解熟悉,那麼他在駕駛的時候就更容易感到鬆弛。這也是衡量一款車舒適性的重要指標。

因此,當討論一款車的舒適性,除了硬體上的表現以外,軟體上的互動也應該被納入考慮範圍。正如一些資深媒體人所質疑的,當前全液晶觸控屏的陸續普及雖然讓座艙顯得更前衛科技,但多層級的菜單指令讓用戶不得不花費更長時間適應、同時也不可避免地在駕駛過程轉運站移視線,這對舒適性和安全性都會造成負面影響。

另外,一些設計並不優秀的系統界面對觸控精準度要求極高,如果操作一個簡單的功能也需要在螢幕上觸控至少三次、那麼對於駕駛員來說,這就不是舒適度減分的問題了。

賓士、寶馬等豪華品牌為了追求更完美的舒適性和高級感,已經在普及語音和手勢控制的功能,以儘可能簡化操控過程、讓駕駛這件事變得更加簡單和舒服。只不過,在此之前,對新鮮事物的了解和掌握,本來就是一件需要跳出舒適圈的事。

圖 | 來源於網路

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