歲末年初，各行各業都在總結上一年的經驗教訓，為來年做足打算。對於2018年的中國乘用車市場來說，已經沒有了前幾年的風光，整體銷量出現了下滑的趨勢。但並非這是一個壞消息，正所謂花無百日紅，在增量放緩之後，市場的競爭將會更加的激烈，各大廠商也會拿出看家本領來討好消費者，更好的產品也會悉數登場。
東風標致508L自打在廣州車展上首次亮相之後，一直擁有很高的關注度。極高的顏值，全新的動力組合，豪華的內飾，無論哪一點都吸引人們駐足觀望。今天，我有幸來帶美麗的海濱城市珠海，來體驗全新東風標致508L的表現。
外觀方面，全新東風標致508L與海外版車型整體上區別甚微，簡單精乾的線條塑造出了一副乾淨利落的身形。在B級車運動化的風潮下，標致將法系車前衛的設計元素彰顯的淋漓盡致，508L具有許多運動基因，同時還將精致與穩重融入其中，沒有那種用力過猛的感覺。
前臉的造型與現款508有著天壤之別，整體給人感覺非常犀利。點陣式的進氣格柵設計的十分前衛。獠牙狀的日行燈造型新穎，不僅將前部造型營造出更好的立體感，還很有辨識度。下部進氣格柵面積不小，與車正面扁平的設計相映成趣，體現出不俗的運動氣息。
508L採用LED遠近光一體式前大燈，內部造型比較精致。日行燈集成轉向功能，從大燈內部延伸至下進氣格柵，形成了更好的銜接，整體感更強。
車身採用溜背式設計，偏向轎跑車風格。全新508L的重點在於加長，算是為中國市場做出的調整，車身側面比例協調，簡約耐看。新車長、寬、高依次為4870/1855/1455mm，軸距較歐洲版車型增加了60mm，達到了2848mm，處於同級別上游水平。
國產的508L取消了更為炫酷的無框式車門，雖然有些可惜，但相比之下，常規的車門結構在耐用性、密封性和隔音表現都要好。
在C柱後三角窗的位置508L與海外版車型也有一些區別，C柱上加上品牌LOGO目前在新車上比較流行。
車尾採用全新的設計語言，整體上簡約且具有高級感。備份廂上的立體線條及小鴨尾營造出很好的運動氣質，熏黑的貫穿式裝飾條與兩側的尾燈相連豐富層次感。雙邊共兩出的排氣布局同樣提升了運動感，且並不誇張。
尾燈組同樣採用LED光源，造型採用家族式的“獅爪”設計元素，點亮之後辨識度很高。
18寸的雙色鋁合金輪圈造型比較時尚，與整車氣質搭配起來很和諧。輪胎配備固特異禦乘系列，主打舒適及抓地力，規格為235/45 R18。
進入508L車內，一種未來座艙的感覺迎面而來。i-Cockpit設計語言已經在5008上大放異彩，而在全新508L上又得到全新的演繹，將科技與藝術協調的融為一體。中控部分偏向駕駛員一側，位置較高的儀表盤並不會影響視線，且突出了車內的層次感。內飾大量使用皮革加縫線的軟性材質，做工也十分優秀，從細節之處滲透出高級的氣息。
方向盤的造型特立獨行，據悉靈感來源於F1的賽車方向盤，上下邊緣皆為平滑的設計，直徑也比常規的方向盤略小一些。抓握感比較硬實，方向盤上的多功能鍵很實用，下方還配備了換擋撥片。
法國人的天馬行空總是能讓人眼前一亮，12.3英寸全液晶儀表盤的位置相比大多數車型設定的都要高一些，駕駛員的視線是從方向盤頂部越過的，避免低頭查看行車數據，能有效提升行車的安全性。而其界面設計及清晰度都令人滿意，各項資訊也十分豐富。
10英寸中控屏採用了懸浮式設計，優秀的界面設計使車內的等級有所提升，系統操作起來也比較順暢。車機系統支持蘋果CarPlay和百度CarLife，包括導航、藍牙、語音控制等其他功能也都一應俱全。還可設定數種不同的舒適性模式。
設計上的一大亮點來自螢幕下方金屬質感的物理快捷鍵，除了駕駛時方便操作，其精美的設計及創意宛如一件藝術品。
此外，508L配備了同級少有的夜視功能，並具備主動提醒功能，大大提升了夜間行車安全。
全景影像系統顯得有些不夠實用，其並不是通過四周的攝影頭來實現的。而是利用單一的後攝影頭通過電腦算法合成的，缺點是不能實時顯示車身周圍的情況。
車內的音響系統採用法國的品牌——勁浪，擁有10個揚聲器，有源功放達515瓦，最大優勢在於其高保真音質。
冷氣機等舒適性配置的控制面板為觸控式，提高車內的科技感，但操作起來不夠直觀，行駛時會操作有些不便。當然也可通過中控屏進行相應操作。
前後排座椅都是寬大厚實的類型，表面採用紅黑配色的NAPPA真皮包裹，填充物充實，軟硬適中，包裹性也比較到位，舒適性方面可圈可點。此外試駕車型的主駕駛座椅擁有加熱、通風、按摩和兩組記憶功能，配置很齊全。
主副駕駛均支持8向電動調節及電動腰部支撐功能，還在副駕駛靠背側面上配備了老闆鍵。
後排座椅的舒適性與前排同樣的高水準，安全帶卡扣有規整的收納空間。後排配備了出風口並且帶有自動冷氣機功能及液晶顯示，還設定了兩個USB接口。有些遺憾的是508L後排中部頭枕被取消了。
身高175cm的體驗者坐進駕駛位將座椅調至合適的位置，頭部空間剩餘一拳，視線良好。
體驗者來到後排，前排座椅保持不變，頭部空間剩餘三指，腿部空間剩餘兩拳以上。在加長軸距後後排的空間進一步提升，在同級中有著不錯的競爭力。
後排地板的中央凸起大約有10cm，好在凸起的部位足夠寬大，放腳綽綽有余，對於乘客的影響不算大。
儲物空間比較常規，滿足日常使用問題不大。中央扶手箱及手套箱的空間不算很大但可以接受，內部比較規整，且有軟性材質覆蓋。
電子檔杆的設計使中控台下方的空間可以利用，在此設定了手機無線充電功能，具備一定的儲物功能，另外這裡還設有兩個USB接口。
後排中央扶手的高度及軟硬程度都很合理，前部彈出的兩個杯架在放置東西後不會造成胳膊無處可放的尷尬。靠墊內側還有一個比較規整的儲物空間。
508L的備份廂與海外版相比也是一個較大的改動，海外版為掀背式。內部空前十分規整，容積不算很大，滿足日常出行不成問題，但如果需要裝取大件行李需要安排一下，後排座椅可以4/6比例放倒至接近純平。
508L搭載全新的1.8T發動機，最大輸出功率為155kW（211Ps）/5000rpm，最大扭矩300N·m/1900-4500rpm。此外這款發動機滿足國六B排放相應標準。
傳動系統方面匹配的是愛信8擋手自一體變速箱，擋位數在同級車型當中有一定優勢。電子檔杆的設計與其他標致車型的一致，操作方便，手感也很不錯。同時還配有換擋撥片。
懸架系統採用的是前麥弗遜獨立懸架加後多連杆獨立懸架的組合，在同級別中算是常規配置了。但新車還搭載了AMVAR可變阻尼減振器，通過不同的駕駛模式來調整懸架“軟硬”度。
日常駕駛中，這台全新的高功率1.8T發動機的動力表現不急不躁，中低轉速下輸出溫和沉穩，8AT變速箱換擋順滑，升擋也比較積極，營造出一種很舒適的駕駛感受。尤其是在城市路段，線性的提速使車輛更容易控制，降低駕駛的疲勞感。
深踩油門，發動機及變速箱的響應速度都很快，轉速達到2000轉左右時會有比較明顯的提速感，動力輸出的比較順暢。中後段的提速也不會有很拖遝的感覺，超車時可以給駕駛者足夠的信心。
8AT變速箱更偏向於燃油經濟性，升擋時非常積極，降擋也不算慢，據官方數據508L的平均油耗為6.1L/100km，甚至比一些緊湊型車還要省油，能減少一部分用車開支。
新車提供5種包括經濟、舒適、標準、運動、手動駕駛模式可選，分別對車輛的加速性能、換擋邏輯、懸架阻尼、轉向助力、啟停和冷氣機進行不同的調整。運動模式下，車輛的懸掛阻尼會加大，轉向時可提供更好的支撐，在連續繞樁環節中，508L的車身姿態比較靈巧，沒有多餘的晃動，高速連續變向操控起來得心應手。
舒適模式下，車輛的懸掛阻尼會減小以提供更好的濾震效果，路面的細碎顛簸都會被處理的很到位，稍大一些的坑窪路段也可以從容應對，舒適性很有保障。說到懸掛508L的後橫梁為全鋁製，減重 15.1 公斤，不要小看這個數字，車身的輕量化帶來的好處是很多的。
轉向的感覺與同級競品來說差別較大，一方面因為方向盤的直徑較小，操控起來更加便捷。另一方面採用齒條助力式轉向器，轉向助力大，但不會給人感覺很輕飄。3圈的行程也比較合適，我個人很喜歡這種設定。
智能駕駛方面車輛配備三檔距離的自動跟車、車道定位輔助、主動刹車、全自動泊車等功能。這套命名為City Park4的自動泊車系統，由於裝配的是電子擋杆，只需按住自動泊車鍵，系統可完全介入轉向、換擋、油門和製動操作，且車位的識別率較高，與眾多自動泊車系統相比表現算是出色。
車輛的NVH性能也同樣令人滿意，前風擋及前排車窗均採用雙層隔音玻璃，車身的密封做的很嚴實，高速行駛時對於風噪及胎噪的隔離做的比較到位。
如果沒有海外版的508，這台東風標致508L基本上沒有槽點，但即便是取消了海外版一些令人眼前一亮的配置，在國內的B級車市場中它的表現也是很出色的。相對於競品，508L最大的優勢就是幾乎完勝的設計感及豪華感，當然，在動力表現上也沒有明顯的短板。對於目前B級車商務風及運動風兩極分化比較明顯的現狀，508L將兩種風格協調且優雅的融合在一起，再加上比較實用的科技配置，相信未來上市之後若有一個合理的定價，定會成為B級車市場中強有力的競爭者。
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