在今年廣州車展前夕，東風標致發布了全新一代標致508L，它是海外標致508的國產加長版車型。在歐洲，標致508收獲了眾多媒體和消費者的認可，甚至有媒體將其與寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4進行過對比，認為它的產品力足以與這些豪華品牌同級車型進行競爭。
最近，英國媒體《Auto Express》又將標致508與大眾Arteon（國產版為一汽-大眾CC）進行對比評測。最後他們居然認為標致508要比大眾Arteon更好，這是什麽情況呢？下面就來看看他們是如何評價這兩款車的。
標致508
新508採用了掀背式設計，整體外觀造型顯得非常銳利而激進，同時內飾設計和用料做工也非常上等，那麽它能憑此戰勝大眾Arteon嗎？此次測試的車型為標致508 GT，指導價為31239英鎊（大約人民幣27.25萬元），搭載的是179bhp的汽油發動機和8速手自一體變速箱。
設計與工程
憑借其大膽的前格柵、前大燈組和尾燈組的設計，標致508可以說是同級中最有特色的車型之一，並且可以明顯看出它的設計語言傳承自標致3008和5008這兩款SUV。在造型設計方面，它是真的能夠與大眾Arteon相媲美。
標致508採用前麥弗遜後多連杆的懸架形式，此外，與大眾Arteon相同，標致508也配備了自適應懸架。不過，這次試駕的PureTech 180版本只能花820英鎊選裝。
這款車配備了GPS導航、蘋果CarPlay和Android Auto互聯、自動冷氣機和巡航系統。同時還配備了12.3英寸的液晶儀表盤、前/後駐車雷達和主動刹車、手機無線充電、LED大燈、無鑰匙進入和倒車影片影像。它的配置要比我們這次試駕的大眾Arteon更高一些，因為部分配置在後者上只能選裝。
內飾材質方面，標致508要比大眾Arteon差一些，雖然也採用了一些鋼琴烤漆的塑料裝飾件，但是堪稱真正的“指紋收集器”，而且略有些廉價感。不過，車門和儀表台採用的材質卻顯得比較上等。此外，508中控台上那塊10英寸的大尺寸液晶觸摸屏非常具有吸引力。
駕駛
標致508的駕駛姿勢不是特別舒適，因為尺寸偏小的方向盤高度設計得有點過低，這在一款B級車上是不太合適的。此外，i-Cockpit的座艙設計放在3008這種緊湊型SUV上是比較合適的，但直接移植到508上，就會出現問題，特別是對於身材高大的駕駛者而言更是如此。
雖然方向盤尺寸偏小，但在快速轉向時卻能讓人感覺到很靈活，而且508的操控也非常出色，可以與大眾Arteon相媲美。但是轉向精度有待提高，這意味著它不像後者那樣比較容易上手。
508可以很好地處理大多數路面，在舒適模式和自適應懸架的配合下幾乎和Arteon上一樣輕鬆。在駛過大坑時，508的車身起伏要比Arteon更明顯一些，但是這兩款車都掩蓋了柏油路面上的起伏和高速公路上的小顛簸。
此次試駕的車型搭載的是一台1.6T發動機，在5500rpm時能爆發134kW功率，但這是在你努力地去深踩油門的情況下。相比而言，Arteon則要更輕鬆一些，2.0T發動機在4180rpm時能爆發140kW功率。
在0-96km/h加速性能測試中，508比Arteon慢了0.9秒。Arteon有一項彈射起步功能，能夠最大限度地提升起步時的速度，而它配備的DSG雙離合變速箱換擋速度也要比508快得多。由於發動機功率和扭矩的原因，508在加速測試中沒跑過Arteon，但我們依然覺得它的性能已經非常充足了，畢竟這只是一台1.6T發動機。
這款法國車的變速箱比大眾的變速箱在換擋時更模糊一些，這在很多時候對它來說更好，因為平穩的換擋意味著508的駕駛會更舒適、更家用一些。
實用性
雖然508和Arteon都是三廂轎車，但是它們實際上是掀背式三廂轎車。在備份廂容積方面，508的487L遠小於Arteon的563L。這兩款車在裝卸物品時都非常方便，因為尾門開口都很大。
508在後排乘客空間表現方面也落後於Arteon，因為它的頭部和腿部空間都不夠大。不過，這兩款車都足夠寬敞，可以讓成年人舒適地坐著，但它們掀背式的車頂使得後窗更小，所以後面沒有多少光線。
大眾Arteon
在此前的對比測試中，大眾Arteon擊敗了奧迪A5 Sportback和寶馬4系等豪華品牌車型。但在與標致508相比時，它的性價比優勢已經不在了，此次測試的R-Line版本要比508貴出不少錢。
設計與工程
正如508與標致旗下很多車型出自同一平台相同，Arteon也是基於與高爾夫等車型共享的MQB平台。與508一樣，Arteon採用了前麥弗遜後多連杆的懸架形式，此次測試的款型可選裝自適應懸架（價格為820英鎊），這套懸架能夠在舒適和運動之間自由切換。
Arteon搭載的是一台2.0T發動機，可爆發140kW的最大功率和320Nm的最大扭矩，匹配的是一台7速DSG雙離合變速箱。所以，雖然它的價格要比508更貴，但你可以得到額外的6kW最大功率和70Nm最大扭矩。不過，相比508的1420kg，Arteon的整備品質更重，達到了1601kg。
測試的這款R-Line版配備了駐車雷達、GPS導航、自適應巡航、自動冷氣機、加熱真皮座椅和LED前大燈。在技術方面，有藍牙、智能手機連接、DAB無線電（收音機）和12.3英寸數字液晶儀表盤。
中控台的頂部和前方採用了柔軟的材料進行包裹，只有在較低的位置才採用硬塑料，這些地方都是你不會經常觸碰的。以上這點再加上出色的資訊娛樂系統，意味著Arteon要比508更顯高端一些，但相比之下它的座艙設計會顯得較為單調乏味。
駕駛
Arteon的方向盤尺寸要比508更大一些，同時它的轉向精確度也非常高，這意味著它要比508更富有駕駛樂趣。此外，它的抓地力比508更強，發動機也比508更吵鬧，當你加速時，它會發出刺耳的聲音，但當你不加速時，它又會保持安靜。
加速性能測試中，Arteon的表現要比508更出色一些，0-96km/h加速時間要比508快了將近1秒，從48km/h加速到113km/h隻用了6.6秒，而508則需要7.9秒，除了發動機的因素之外，508的變速箱換擋速度也沒Arteon快。然而，508較慢的換擋速度提高了較低速度下的舒適性，而Arteon的DSG變速箱有時會在減速和再次加速時，比如在交叉路口，會顯得有點蠢笨。但在手動模式下，DSG變速箱的表現要好很多，因為換擋時機都把握在駕駛者手中。
自適應懸架是非常值得選裝的一個配置，因為在舒適模式下，它可以很好地將來自路線的細碎顛簸過濾乾淨。在駛過大坑時，懸架的起伏會比較明顯，但相比508而言，Arteon的表現則要更好一些。
不過當你從舒適模式切換到普通模式或者運動模式，那麽這種舒適性會喪失不少。因為懸架變得更硬，不會將顛簸過濾得極為乾淨，也讓乘坐變得不舒服。當然，Arteon的自適應懸架支持自定義，也就是說你可以將動力總成部分設定成運動模式，而懸架部分則選擇舒適模式，這樣的話就兼顧了運動和舒適兩種駕乘體驗。
實用性
Arteon擁有比508更大的備份廂儲物空間，而在後排座椅放倒後，它的容積將達到1557L，要比508大20L以上。電動備份廂需要額外的900英鎊加裝費用，這是508的兩倍多。不過掀背式備份廂的開啟不是特別困難，因此對於大多數人而言這筆費用是不值得投入的。
與508相比，無論是前排還是後排，Arteon的車內乘坐空間都要比508更大一些。由於中控台佔用面積更小，因此這種空間感更為強烈一些。
結論
勝方：標致508
其實兩款車都非常不錯，但不得不說508的配置更高一些，更重要的是它的售價要比Arteon便宜不少。再加上，標致508無論是駕駛還是乘坐都比較舒適，而且外觀和內飾都非常精致。因此綜合考量，標致508會以微弱的優勢勝過大眾Arteon。
敗方：大眾Arteon
Arteon要比508更好開、更寬敞，速度也更快。但是它的配置和售價要遠超過標致508，這是至關重要的一點，也是最為致命的一點。綜合實用性考量來說，它要略微落後於標致508。
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