就目前來純電動車來說，續航能力是關乎到其產品競爭力的重要因素之一，也是消費者十分看重的一項指標。因此，各廠家也紛紛在提升自己車型的續航水準。
7月29日，雲度上市了三款新車，分別是雲度π1 360、π1 Pro以及π3 Pro，新車在外觀內飾上與現款車型並無差異，只是對續航裡程及慢充效率上進行了提升，π1 Pro在NEDC綜合工況續航達到402km，60km/h等速續航最大可達526km。雲度π3 Pro在NEDC綜合工況續航為360km，60km/h等速續航最大可達500km，在上市發布會結束後，我對π3 Pro進行了試駕，下面就一起來看一下這款車的表現如何。
雲度π3 pro的前臉造型設計的十分前衛，由日行燈及中網兩側的銀色鍍鉻裝飾組成了一個“π“字，辨識度極高，中部及下部的格柵為黑色網狀設計，整體頗具運動感。
中網上的車標暗藏玄機，按下之後便可打開此車的充電保護蓋，快充及慢充接口都集中在裡面。在快充的狀態下，30分鐘便可充至80%的電量；慢充效率也得到提高，8小時遍可從10%充至100%。字母車標下方為前置攝影頭。
π3 pro全系標配LED大燈組，LED日行燈不僅與為前臉造型的一部分，單獨來看也擁有不錯的視覺效果。同時，車輛還配有自適應遠近光及停車延時關閉功能。
車身側面線條豐富，四周的下半部分有大面積的黑色護板，同時車頂上標配了組合式行李架。此次換裝的50.4kWh的鋰離子電池組體積有所增大，電池組最低點低於車身下沿。車尺寸長寬高分別為4340x1765x1610mm，軸距為2602mm。
後照鏡與車身上半部一樣，採用了撞色的設計。集成了LED轉向燈及攝影頭，並具有電動調節/折疊，電動加熱功能。
π3 pro全系標配無鑰匙進入及一鍵啟動功能，主駕駛一側車門把手設有感應器和開關按鈕，可惜副駕駛側並沒有配備。
車尾造型圓潤飽滿，外觀上與不久前推出的π3其他車型唯一的區別在於尾標的變化。尾燈同樣為LED光源，整體給人感覺簡潔而不失科技感。
輪圈採用了運動氣息十足的多輻鋁合金輪圈，配合來自佳通的舒適系列輪胎，規格為215/50 R17。
π3 pro內飾的設計顯得很大氣，並兼顧科技感。儀表盤設定於中控台正上方，10英寸的大屏更是奪人眼球。由於車型定位的原因，雖在部分區域採用了仿木質的材料，但整體用料及做工顯得有些差強人意，還有很大的進步太空。
方向盤造型中規中矩，手感偏硬，好在有豐富的功能按鍵，左側為定速巡航、語音控制、藍牙電話按鍵，右側為多媒體、行車電腦控制及行車記錄儀拍照按鍵。
設定於中控台正上方的儀表盤呈長條狀，整體面積不大，由中間的彩色顯示屏劃分出左中右三個區域，上方有一些突出用以遮光。整體來說資訊顯示比較豐富，但字體有些偏小，讀取起來有些費勁，此外電量百分比及轉速的讀數有些不太直觀。
10英寸的彩色中控屏操作流暢顯示清晰，表面採用磨砂處理避免了反光的弊端。整套系統實用性有待提高，只能通過百度CarLife連接智能手機才能使用導航功能。讓4G上網功能只能為車上娛樂服務。
下方中控台採用了仿木質的設計，視覺效果不錯。為方便駕駛時操作中控屏設定了常用的實體鍵。此外，電子手刹、擋位控制、ESP開關等機構設定於此。
π3 pro座椅的舒適性較高，仿皮質包裹的座椅柔軟度尚可，座墊長度也相對夠長。主駕駛位座椅帶有6向電動調節，而副駕駛為4向手動調節。
後排座椅的座墊及靠背都比較厚實，提供了不錯的舒適性，地板是純平的，對後排中間乘客來說是個福音。可惜沒有中部頭枕及中央扶手。
太空表現上，身高175cm的體驗者坐進主駕位置，頭部太空尚余一拳，不會有明顯的壓迫感。
保持座椅位置不變，體驗者坐到後排位置，頭部太空勉強有一拳的余量，腿部太空一拳三指，太空還是夠用的。
備份廂容積不算很大，但還算規整。後排座椅靠背可以放倒進行擴容，可惜不能放平。
π3 pro沒有配備備胎，備份箱下方是一個工具箱，有補胎液、氣泵、反光衣、拖車鉤、慢充線纜等。
雲度π3 pro配備最大扭矩為270Nm的高效電機，最大功率為90kW（123Ps），最高車速可達140km/h。
π3 pro採用旋鈕控制擋位，按鈕上方有一個LED的小螢幕以顯示當前擋位，具有一些科技感。只是換擋時不夠直觀，剛接觸時會出現換錯擋的情況發生，需要一些時間適應。
底盤方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後為扭力梁式非獨立懸架。電池的布局偏低，雖使車內太空更大及車輛重心更低，但會在一定程度上影響車輛的通過性。
π3 pro擁有兩種駕駛模式，一般市區駕駛使用E擋是個不錯的選擇，動力輸出相對平穩，但動能回收的拖拽感也會更加明顯。從D擋切換到E擋系統會自動關閉冷氣機壓縮機以節能，可以通過手動再次開啟。
相比E擋的平穩，D擋就要顯得比較好動了。官方數據0-50km/h用時4秒的成績可以與2.0T的燃油車較量一番。在起步階段這種電動機優勢發揮明顯，待速度提升到80km/h之後，D擋與E擋之間的差別就很難察覺了。
方向盤採用電子助力轉向系統，低速時比較輕快，速度提升之後會變沉一些。不足之處在於精準度上還有一些瑕疵，雖談不上影響駕駛，但少了一些扎實的感覺。
雲度π3 Pro的懸掛調校整體偏硬，濾震性能一般，舒適性略顯不足。NVH方面胎噪及風噪控制也有待提高。得益於電動車較高的自重及較低的重心，操控性還是不錯的，也有很強穩定性。
續航方面，本次試駕包括城市擁堵路段及高速路段，全程在開冷氣機的情況下共行駛144.4km,續航尚余132km，表現還算不錯，符合這一級別的主流水準。
雲度π3 Pro作為純電動小型SUV，在換裝更高容量電池之後，提供了更多續航裡程，降低消費者裡程焦慮。在配置上也算是比較豐富，加入了360°全景影像、定速巡航和行車記錄儀等實用配置。駕駛感受上除舒適性缺少一點高級感，其他方面都還算比較優秀的，尤其是在初段加速時的表現讓人十分驚喜。希望未來這一全新的品牌可以在用料及做工上更加精進一些，為消費者帶來更加稱心如意的產品。
版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室