本報記者 梁鍶明 童海華 重慶報導
不久前，《中國經營報》曾報導，在貴安新區新特電動汽車工業有限公司（以下簡稱“新特汽車”）提及智能工廠的相應規劃路段暫未發現新特汽車工廠的蹤跡。當時，有知情人士透露，原本該路段確實有規劃新特汽車的工廠建設，計劃在長江汽車工廠項目建設完成後著手，但是中途計劃有變。
7月27日，新特汽車CEO先越向記者解釋道，最初是貴安新區投資長江汽車修建工廠，後因貴安新區希望打造新能源全產業鏈，則為長江汽車和新特汽車規劃“商乘並舉”的基地，對外宣傳講的是“一廠兩翼”戰略。其中大部分產能配給了長江汽車，長江汽車生產之餘，工廠也可以為新特汽車所用。
但先越表示，由於2019年長江汽車在發展上遇到困難，加上國家對於乘用車的生產資質管理出現變化，所以貴安新區的新能源項目也處於暫緩狀態，沒有辦法再給新特汽車進行生產。
而就新特汽車此前提及在重慶的工廠規劃，先越方面透露道，重慶市長壽區政府投資新特汽車時計劃分為兩個階段，第一階段投資與工廠沒有關係，第二階段新特汽車可以選擇在此建廠，目前新特汽車盡量還是以輕資產方式去走。
盡量以輕資產方式前行
在不少造車新勢力都希望以“兩條腿”走路時，新特汽車方面卻表示，希望盡量以輕資產方式前行。
不久前記者前往貴安新區，在新特汽車提及智能工廠的相應規劃路段，暫未發現新特汽車工廠的蹤跡。多位現場人員均表示，該廠房是長江汽車的工廠，沒有聽過新特汽車的工廠要在周圍建設，附近也沒有其他廠房。
當時，記者從知情人士處了解到，原本該路段確實規劃了新特汽車的工廠建設，計劃在長江汽車工廠項目建設完成後著手，但是中途計劃有變，目前長江汽車的剩餘建設部分也已暫停。
近日，先越就此向記者坦言，該區域最初是貴安新區計劃投資給長江汽車修建工廠的。長江汽車是做商用車的，後來貴安新區希望打造新能源全產業鏈，便打算在乘用車上進行布局，就此選擇了新特汽車，將長江汽車的這個基地打造成“商乘並舉”的基地，長江汽車生產之餘也能為新特汽車所用。
先越表示，由於2019年長江汽車在發展上遇到困難，加上國家對於乘用車的生產資質管理出現變化，所以貴安新區的新能源項目處於暫緩狀態，也沒有辦法再給新特汽車進行生產。“當時在2017年，還沒有頒布新的乘用車生產資質管理，我們認為還可以拿到乘用車資質，但是政策出來後就沒辦法拿到乘用車資質了，只有商用車資質，也沒法給新特汽車生產，因此就有所調整不能再用了。”
此外，2019年5月，新特汽車正式完成B輪融資，由重慶市長壽區相關產業基金領投，多家機構跟投完成。新特汽車與長壽區簽訂項目合作協議，新特汽車將在長壽高新區建設年產12萬輛純電動乘用車生產項目，簽約金額為40億元。
對於重慶的工廠規劃，先越提到，長壽區政府的投資主要分成兩個階段：第一筆投資確實與工廠建設無關，先用於扶持新特汽車的發展；如果條件成熟，第二階段新特汽車可以選擇在此建廠。先越表示，目前重慶在汽車方面的產能是供大於求，很多時候都有產能閑置情況，而且建廠和後續維護都需要不少資金，因此新特汽車盡量還是以輕資產的方式去走。
先越表示，目前新特汽車的生產還是在中國一汽，未來將推出的MEV車型也是由中國一汽代工。
主動下調銷量目標
2019年，新能源汽車市場競爭加劇。先越提到：“未來如何走出一條符合新特汽車的道路，如何活下來並且活得好，是接下來一階段要思考的問題。”
在實現量產交付後，2019年上半年新特汽車面臨著新的選擇，是將資金投入量產交付“砸量”，還是將資金投入到其他規劃上？先越表示，新特汽車選擇了後者。
回顧新特汽車的發展歷程，2018年10月31日新特汽車完成了首款車型DEV 1首批下線及發運，並且在2018年完成4000輛交付，訂單超過44000輛。而在2019年上半年，新特汽車總銷量為1343輛，加上2018年底交付的4000輛，新特汽車向市場交付總量僅約5300輛。就2019年交付表現，先越提到，2019年上半年新特汽車有意主動放慢生產節奏，實際上新特汽車的市場仍在增長，不少經銷商也在等著發車。
先越表示，新特汽車對車市寒冬、補貼退坡，以及投資收縮、傳統車企追擊等難題早有預期，新特汽車在兩年時間內實現產品交付和全國戰略布局，已經完成了第一階段使命。如何活下來並且活得好則是接下來要思考的問題。“造車新勢力在2019年上半年遇到很多難題，我們自身也遇到過，毫不避諱地說，確實是走到每一步才會發現每一步的問題。”
“如果我們仍在專注衝量，一切只為DEV這款車的銷量增長，新特汽車的量可能會衝上來，但是後面的路會非常迷茫，即使有錢也沒有時間和空間去整合發展戰略。”先越坦言，如果DEV1產品不做升級，隨著補貼退坡等市場態勢，則很難去應對挑戰。據了解，2019年上半年，新特汽車對DEV1產品做了小幅升級，推出了GEV車型。
“我們不能去做壓庫的事情，傳統主機廠壓庫會把經銷商壓出問題。我們希望這4萬台訂單未來不僅是單一的DEV1車型，而是一個複合型的車型，這樣能夠讓我們在後面的產品去化率上，更增加後發優勢。如果單一產品衝到一定程度，基本上產品在市場的表現會有一個臨界值。”先越如是說。
試製車間即將開工
在放緩DEV1生產節奏的同時，新特汽車希望通過自研、聯合研發等方式多方推進新品落地。
2019年上海國際車展展出的DEV Lite擁有150km續航，售價不超過6萬元；新特汽車還跟一汽合作了一款搭載新特D·OS的A級新能源轎車MEV（內部代號），即將在下半年正式發布，該款車將專注服務新電出行等B端市場。近日，新特汽車與意大利意柯那設計集團ICONA正式簽署了戰略合作協議，ICONA將擔任新特全新車型AEV(內部代號)的核心設計團隊，打造首款全民參與，全流程設計開發的智能電動車。
新款車型從研發到銷售，當中無疑需要經過試製的過程。先越表示，貴安新區的試製車間主要是延續之前的車型，像DEV Lite和MEV車型，因為有些設備是一脈傳承下來的；而全新AEV車型的試製設備則完全不一樣，將在重慶建立新的試製車間進行。先越提到，重慶和貴州相隔較近，動車大約1個小時的時間，管理半徑較小，所以新特汽車把杭州研發院遷往重慶，又設立了一個研發中心，因此匹配建立了新的試製車間。
不久前，記者來到位於貴安新區的高端裝備製造產業園了解到，園區內新特汽車的試製車間已經於2018年底暫停開工，目前暫無轉手，知情人士表示不排除日後重新啟動進行新車型研發的可能性。就此，先越回應道，目前貴安新區試製車間確實在整修，因為上半年沒有新車型因此也沒有運作，不過目前已經在整修設備，也有一些設備在運往貴安新區試製車間。“馬上新車型就要開始試製了，所以下個月會投用。”
（編輯：趙毅 校對：顏京寧）
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