小試一汽豐田新旗艦 看亞洲龍能否玩轉B＋市場

近日，一場一汽豐田、以及豐田TNGA架構下旗艦車型——亞洲龍的品鑒、試駕活動在寧波國際賽車場熱力舉辦。產品方面，全新TNGA架構下的亞洲龍綜合表現甚至可以媲美雷克薩斯ES，從而展現出優秀的性價比，但皇冠的“落寞”也應成為亞洲龍的前車之鑒。好在，凱美瑞的熱銷、日系品牌近來的強勢，都成為助推其走強的保障，沒有“品牌包袱”的亞洲龍或將有機會創造屬於自己的輝煌。

提到豐田亞洲龍，大多國內消費者恐怕會覺得陌生。誕生於1994年的亞洲龍，最初是針對北美市場開發的一款中大型轎車，並逐漸發展為與雷克薩斯ES同平台的“雙生”車型。雖然，亞洲龍也曾以進口方式進入過中國市場，但由於保有量實在太小，在國內鮮有人知。

今年，演化至第五代的亞洲龍即將在國內生產、銷售，並成為一汽豐田以及豐田TNGA架構下的旗艦車型，亞洲龍或將成為豐田在國內的又一大“IP”。臨近上市，一汽豐田亞洲龍也愈發頻繁地在公眾面前造勢。近日，一場名為“YES！亞洲龍 燃動激情”的媒體試駕會，在國際汽車聯FIA認證的專業賽道寧波國際賽車場再度掀起高潮。

沉穩時尚並濟 亞洲龍靜態表現氣場十足

活動從對亞洲龍的靜態展示和講解拉開序幕。與TNGA架構下其他車型一樣，亞洲龍也一改古板造型，搖身一變成為時尚“年輕小夥”。

面積碩大的前進氣格柵造型誇張卻不浮躁，並使得車頭視覺重心更加下移，營造出“蓄勢待發”的效果。橫向的鍍鉻紋飾則更具穩重氣質，動靜結合、恰到好處。值得一提的是，在散熱格柵兩側，還設計有頗顯動感的條式擴散器，不僅使得車頭線條更加豐富，更具實際用途，氣流從擴散器倒流至車輪處排出，更能保證車輛行駛穩定性。

來到車身側面， 亞洲龍近5米的車身修長、大氣，且在設計細節上頗費心思。如上下腰線分別在前後輪眉附近，採用有力的折角設計，使得亞洲龍流線型側面線條融入些許力量感。此外，多變的線條在光照下還會產生豐富的陰影效果，令車身看起來更加立體、飽滿。

亞洲龍的溜背造型也獨具匠心，相比眾多掀背車型粗壯的C柱，亞洲龍更多地使用大面積、大弧度的後車窗營造溜背效果，而其C柱仍然非常“秀氣”。車尾造型上，亞洲龍盡顯犀利，貫穿式尾燈中間部分雖不會點亮，但也符合時下設計趨勢，十分討喜。

就外觀而言，TNGA架構下的亞洲龍仍然堅定地走年輕化路線。已用市場表現證明了自己的第八代凱美瑞，也表明年輕化路線的正確。

進入車內，亞洲龍展現出與凱美瑞截然不同的設計風格。相比凱美瑞“Y”字形中控設計，亞洲龍線條板正、造型對稱的中控台更具高檔氣息。搭配不同的內飾顏色，其也能滿足不同消費者的需求，純黑內飾商務感明顯，而棕黑雙色內飾則凸顯了居家氣息。亞洲龍的內飾做工極為出色，所有可觸位置幾乎都覆蓋了軟性材質，且手感極其出色。

淺嘗輒止的試駕 亞洲龍初展鋒芒

試駕環節，一汽豐田在全長3.55公里的賽道上，設置了不等距繞樁、中速繞樁、高速彎道、雙車道變線、加速-減速製動等模擬環節，以測試亞洲龍的動態性能。亞洲龍低重心的特點不僅限於外觀設計，在行駛中獲益更多。亞洲龍車身最高點1450毫米，引擎位置同步降低，並將其配置到車輛中心附近，從而提升車輛的物理特性及運動性能。此外，亞洲龍的車身剛性、雙叉臂式的獨立後懸掛、轉向系統等也得到升級，從而極大降低車輛的左右傾斜和前後晃動，讓操控穩定性大幅提升。這在繞樁或是緊急變道等環節中表現得頗為突出，科目行駛中，亞洲龍始終保持著穩健身姿；值得讚許的是，亞洲龍的轉向力度也很具質感，且指向精準，身手矯健。

據介紹，亞洲龍配備TNGA全新後懸架雙叉臂結構，可以有效減少在顛簸路面上行駛的衝擊和路面輸入。此外，針對中國路況，亞洲龍還進行了多處降噪處理。比如對腳下位置周邊進行降噪處理，車身多處覆蓋和安裝降噪材料；如前部發動機蓋配備吸音器，擋泥板配備分隔器，車門區域有樹脂維修孔蓋和隔音玻璃，座艙車架橫梁有泡沫和減震材料，地板下方有減震塗層，地板上有消音墊等；還有完全平坦化的底盤，配置了大面積的罩板等等。實際體驗中，即使在較高車速時，亞洲龍車內仍能保持出色的靜謐性。略遺憾的是，此次試駕道路全部在平坦的賽道之上，因此其在實際道路中是否仍能保持出色水準，還有待檢驗。

動力方面，亞洲龍提供兩種動力配置。汽油版車型搭載一台2.5升四缸自然吸氣發動機+8AT變速箱。混合動力版車型（HEV車型）則採用豐田最新混合動力技術，並搭載E-CVT無極變速箱。在僅僅十分鐘左右的實際駕駛中，兩款車型給記者的感受都是順暢有余、卻激情不足。雨中濕滑的路面或許製約了亞洲龍此次的發揮，行駛中教練不厭其煩地讓記者“慢點，慢點”。此外，一場“猶抱琵琶半遮面”的短時間、封閉道路試駕，也難以表現出亞洲龍的真正實力。

新旗艦接班皇冠 亞洲龍能否玩轉B+市場

值得注意的是，現款凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES全部“脫胎”於TNGA架構下GA-K平台，這讓人不免要對三款車進行一番對比。通過實際體驗，亞洲龍無論行駛質感、還是設計做工都高出凱美瑞一頭是毋庸置疑的。而與亞洲龍軸距相同的雷克薩斯ES無疑更具對比性，但雷克薩斯高檔品牌的屬性又限定了其定位，也讓亞洲龍的性價比更加凸顯。可見，亞洲龍已具備成功的眾多前提條件。

但同時，一汽豐田現款旗艦車型——皇冠的“隕落”也應成為亞洲龍的前車之鑒。講到皇冠，記者最先想到的還是小時候北京街頭的高檔計程車。相比於“面的”、夏利，皇冠2元/公里的價格讓普通市民很難承受，而記者每次有機會乘坐都會非常開心。然而隨著中國汽車產業的快速發展，以及奧迪、大眾等德國品牌迅速進入中國市場並站穩腳跟，“不進則退”的皇冠最終也只能活在國人的記憶中。

德系競爭對手的強勢，還只是皇冠衰落的部分原因。皇冠未借助當初的市場地位，在中國車市萌芽時期進一步佔領市場，從而只能吃下保守、缺乏遠見帶來的苦果。此後，從第十二代皇冠起，再欲借“老皇冠”口碑重回中國市場，卻早已難抗衡奧迪A6等車型。口碑的滑落，讓其即使自降身價，也難以重回豪華車陣列。

值得慶幸的是，相比於皇冠的“老態龍鍾”，時尚的亞洲龍無疑更符合當今的審美，表現出色的第八代凱美瑞就是很好的例證。此外，亞洲龍也不用背負“皇冠”品牌帶來的壓力，可以重新創造屬於自己的輝煌。再有，近年來，日系車型表現異軍突起，在眾多細分市場大有與德系對手分庭抗禮之勢，這也成為亞洲龍熱銷的保障。最終，亞洲龍能否扛起“旗艦”稱號，並推動日系品牌向上，還有待市場檢驗。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）