20萬出頭的一汽豐田亞洲龍，真能撐起旗艦的名號？

新老旗艦交替，如今談到一汽豐田亞洲龍，難免都會對豐田皇冠產生一些聯想。

回想起在90年代時期，豐田佔據了中國進口汽車市場的近20%，而在這20%的市場份額裡面，有30%都是豐田皇冠的功勞，同時它當年也是高檔、豪華的象徵，可見當年的它是多麽受歡迎，更成為豐田在中國市場的旗艦車型。

但隨著越來越多競爭對手湧現，以及自身的競爭力不足，豐田皇冠漸漸變得黯淡無光，也讓不少粉絲對它失去了信心，即便引入全新換代車型也難以讓“豐田皇冠”這一IP在中國市場再一次綻放光芒。

對此，倒不如推出一款全新車型來衝擊市場？於是一汽豐田決定引入亞洲龍，讓它來接替一汽豐田皇冠的位置，成為豐田在中國市場的新一代旗艦車型，重振雄風。

一汽豐田亞洲龍

官方指導售價：20.88-28.98萬

車型定位：5座中型車

發動機：2.5L/2.5L雙擎

變速箱：8速手自一體/E-CVT

最大馬力：209匹/178匹

峰值扭矩：250牛·米/221牛·米

雙擎版電動機最大功率：88kW

雙擎版電動機最大扭矩：202牛·米

排放標準：國五/國六

車型亮點：基於豐田TNGA架構打造，雙擎版車型有更佳的油耗表現

實拍車型：2019款雙擎 2.5L Limited旗艦版（指導價：28.98萬）

豐田TNGA架構下的亞洲龍

或許大家對豐田亞洲龍並不熟悉，事實上它在北美、中東市場的都是擔任旗艦轎車的角色，其中在北美市場還享有“日本別克”的美譽。此前，它也曾經以非正式渠道來到國內市場，直到如今被一汽豐田引入國產才有了一個正式的身份。

在一汽豐田亞洲龍到來之前，一汽豐田皇冠曾經一度傳出停產的聲音，坊間對此的解讀大多都是：一汽豐田皇冠要為一汽豐田亞洲龍讓路。但我認為這僅僅是一個表面的解釋。

記得豐田章男曾經表示：豐田必須縮減成本開支，加大新能源、智能互聯等領域的研發投入，對應汽車市場未來的新需求以及其它一些存在的威脅，並趕上競爭對手的投資、研發步伐。

面對一汽豐田皇冠近年來的銷量疲軟，它的停產能讓豐田節省銷售和行銷的成本，從而獲取更多資金投向研發。而且如今豐田主推的TNGA架構，也可以理解為是該計劃的一部分。

其中比較有趣的是，一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞以及雷克薩斯ES，三者都是基於TNGA架構下的GA-K平台打造。此前豐田亞洲龍一直都是基於豐田凱美瑞的底盤打造，如今兩者在豐田TNGA架構下又是同平台，而且一汽豐田亞洲龍又與雷克薩斯ES共享超過60%的零組件，三者彼此的關係可謂相當密切。

不過作為新旗艦，一汽豐田亞洲龍在外觀造型上顯得更加高檔、霸氣。其車身尺寸長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，定位是一款中型轎車。但考慮到其車身尺寸與雷克薩斯ES相近，我們更願意把它定位為B+級車型。

豐田的“老套路”能否奏效？

還記得豐田皇冠當初進入中國市場，除了方正的外觀造型以外，其寬厚、舒適的座椅，寬敞的乘坐空間以及豐富的配置、高檔的用料都給人留下深刻的印象，深得國人喜愛。

而這種“討喜”的手法如今也出現在一汽豐田亞洲龍上。內飾中控台沿用海外版車型的設計，並且採用了大面積的皮革進行包裹，彰顯出檔次。車門飾板採用了多種材料打造，搭配縫線勾勒出不規則圖形，使這套內飾更具質感。

此外，眾多舒適、科技配置也出現在一汽豐田亞洲龍身上，如多功能方向盤、前排座椅通風/加熱、駕駛位座椅記憶、後排座位靠背調節、JBL品牌音響、全景影像、豐田智行安全系統、AVS自適應可變懸架等配置均有出現。可是在這個講求智能、互聯的時代，一汽豐田亞洲龍在這方面的配置表現卻有所缺失。

寬厚的座椅以及足夠寬敞的乘坐空間，為駕乘者提供舒適的乘坐質感，而且具備眾多舒適、科技配置，顯然一汽豐田亞洲龍是一款主打豪華、舒適的車型。

時下正值各大車企都積極往“新能源”發展，一汽豐田亞洲龍分別推出了燃油版和雙擎版車型供選。得益於豐田在混合動力方面有著成熟、可靠的技術，在品質上又一直有著良好的口碑，使一汽豐田亞洲龍的雙擎版車型如今最為熱銷。

一汽豐田亞洲龍在今年3月底正式上市，它在4月份的銷量就達到了6241台。據說目前不少4S店所收到的訂單已經排到了10月份，而且大部分4S店內都沒有雙擎版車型的現車，燃油版車型的現車也只有少量，一些4S店還出現了加價提車的現象。

或許一汽豐田當初也沒料到亞洲龍的銷量會如此火爆，他們急需調整對亞洲龍的產能。由此足以證明，一汽豐田亞洲龍在國內汽車市場已取得初步成功。

豐田的“同門之爭”

由於一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞以及雷克薩斯ES在價格上都存在一些重疊的空間，而且三者均出自豐田TNGA架構的GA-K平台，並且都分別推出了燃油版與雙擎版車型，因此坊間不少傳出“這三者該怎麽選”的疑問。

從產品布局上看，現款廣汽豐田凱美瑞分別推出了普通版和運動版車型，而且作為其發展歷史上最運動的凱美瑞車型，豐田似乎更希望把“運動”這件事都交由它來完成。

而一汽豐田亞洲龍則負責專注豪華、舒適，以更大的車身尺寸、更寬敞的乘坐空間、更高檔次的用料以及更高的配置來打造旗艦的形象，商務氣息更為濃厚。

總體而言，廣汽豐田凱美瑞比較適合追求時尚、運動，同時又想兼顧日常家用的年輕消費群體。而一汽豐田亞洲龍則更適合講求穩重、大氣、上檔次的消費者。

至於雷克薩斯ES，即便它與一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞是同平台的產物，但“出於豐田但高於豐田”的它在生產工藝、品質方面都有著更高的標準，而且對於豪華也有著自己一套獨特的詮釋手法。定位更高的它，更能迎合對品質、豪華有著更高要求的消費者。

主觀評分：8分（滿分10分）

如果要為一汽豐田亞洲龍評分，我會願意給出8分。畢竟它在性價比方面確實誘人，從尺寸、配置、用料、技術等方面來看，它確實做到了“旗艦”該有的模樣。但在智能互聯配置方面卻存在缺失，另外在外觀造型上又未能做到“輕易讓人接受”，需要一點時間去消化，因此扣掉了一些分數。

最後，雖然一汽豐田皇冠目前暫未有確切的停產消息，但它的衰落多少會讓人感到惋惜。幸好如今有一汽豐田亞洲龍來接替“旗艦”這一位置，並且取得了初步成功，相信它未來在產能方面跟上節奏後，在銷量方面將會取得進一步上升。但能否持之以恆，這還要看一汽豐田今後的行銷策略。