眾所周知，賽車是一項非常危險的運動，從上世紀二十年代的歐洲GP大獎賽（F1前身）開始，事故就成了汽車賽事中很難避免的一部分。當賽道中出現緊急情況，以至於比賽不能正常進行時，為保證賽車在賽道上安全行駛，此時安全車就會出動，位於車隊最前方，控制整個車隊行進的速度，直至障礙解除。除此之外在熱胎圈時，安全車也起了重大的作用。正因為賽車的車胎需要在安全範圍內以較高的時速熱胎，以及避免車手們嫌安全車跑太慢，對於安全車的性能其實也有很高的要求，以及需要資深的賽車手駕駛，今天我們就了解一下我們所熟知的幾個賽事所採用的安全車吧。
?一級方程式賽車世界錦標賽-F1
F1無疑是目前最高級別的國際賽車賽事，一級方程式賽車的車速最高可達320公里／小時以上，平均速度是200—230公里／小時，也可以看出F1對於安全車的選擇是多麽的嚴苛，而小編也查了一下F1歷屆安全車的歷史，由96年至今12年間，奔馳品牌已經幾乎壟斷了F1賽事安全車席位，至今奔馳AMG已經提供過11款安全車了。
而2018年的F1賽事，史上最強安全車就這樣出現了，它取代了上一代F1安全車AMG GT S，亮相於2018年F1首站，即澳大利亞墨爾本舉行的F1大獎賽，它就是擁有585馬力，搭載代號為M177的4.0LV8雙渦輪增壓發動機，百公里加速3.6秒，極速318km/h的AMG GT R。
而這款AMG GT-R在中國市場同樣可以在奔馳AMG授權經銷商處購買到，其基礎性能和安全車基本相同，不過顏色就只有“魔幻綠”可以選擇了，不過這綠色也是騷氣逼人啊，相信也不會有人對此感到抗拒，其官方指導價215.58萬元。
?勒芒24小時耐力賽-WEC
勒芒24小時耐力賽從1923年舉辦至今已有90年的歷史，其被譽為在世界公眾影響力僅次於F1的重大賽事，由於不像F1對渦輪增壓等技術進行限制，在勒芒耐力賽的大部分路段上，賽車平均時速超過200km/h，這不僅是對人類賽車極限的挑戰，也是汽車製造商展示汽車的性能和可靠性的最理想環境，而安全車同樣不例外，在燈光效果上比F1的比賽還更需要下點功夫。
今年勒芒24小時耐力賽的安全車，由長期征戰勒芒的廠商保時捷擔起大任，而且將服役到2022年。這台安全車基於911 Turbo進行賽道化改裝，402kW（540PS）和710N·m的輸出令這台安全車百公里加速跑入3秒大關，極速也有320km/h的成績，同時還搭配20寸大輪轂配米其林賽用胎、特調版賽道避震以及更新版的刹車系統，性能上絲毫不遜色於F1最快安全車AMG-GTR。
而市售版本的911 Turbo搭載的是一台3.8T六缸發動機。最大馬力540匹，峰值扭矩660牛米。0-100僅需3秒，數據同樣不俗。而官方指導價則是213.8萬元，稍稍比奔馳AMG-GTR便宜一點點，不過考慮到保時捷的選裝包，估計輕輕鬆松就能把這2萬的差價給填了。
?電動方程式錦標賽-FE
Formula E即國際汽聯電動方程式比賽，由國際汽車聯盟（FIA）認證，電動方程式中所有賽車必須是隻由電力驅動。該賽事在2012年成立，是一個全新的錦標賽聯盟。其達到250時速的車速，以及由各個城鎮臨時搭建的跑道同樣讓人熱血沸騰，隨著奔馳和保時捷紛紛退出此前常年參與的露營車賽和勒芒加入到FE，這項賽事就變得更有趣了，而既然是電動方程式，其安全車也必須符合其定位才行，而寶馬i8正好就符合這個要求。
新的BMW i8安全車在動力系統上做了提升，燃油引擎一樣搭載了1.5升三缸渦輪增壓引擎，可以輸出231匹馬力，但是換上更強大的電動馬達和11.6-kWh電池模組，可以輸出143匹馬力，綜效動力來到374匹，0-100僅需4.4秒。而且還在此基礎上搭載了感應式無線充電系統，是世界上第一款基於Qualcomm Halo原型技術提供7.2 kW感應式充電的車型，在一個小時內可以將電池充達80%，只要將車輛停在感應充電的特殊區域就可以為車輛充電，不必再為車輛插上插頭，也希望這項技術能在不久的將來能普及於市售電動車上。
而目前的i8車型其實在14年就已經上市，和FE的安全車一樣，採用1.5升插電式混合動力，綜合最大馬力達到374匹，最大扭矩570牛米。0-100 加速4.4秒。官方指導價183.8萬。除了性能還不俗以外，油耗也很低，同時外觀也相當帥，儘管已經不是新車了，但是i8在路上的回頭率依然是爆炸的。
?環法自行車賽
既然寫的是一些世界公眾力比較強的賽事，環法也不得不提一下，環法賽事是屬於僅次於奧運會、世界杯的頂尖級賽事，所以對各方面的要求非常高，包括選手的實力，相關的讚助商等。但我們會發現環法有一個唯一不變的點，就是斯柯達一直會出現在環法的所有鏡頭裡。不過他們也和剛剛提及到的安全車性質上有所不同，環法所需要的“技術車”所需要的並不是性能需要多好，反而是他們的綜合性和車輛的品質穩定性，據資料顯示從2004年以來，斯柯達汽車讚助自行車車隊行駛的總路程將近有2800萬公里，期間沒有一輛汽車發生故障。
作為斯柯達旗艦車型，斯柯達速派被選為“紅車”領航騎手隊伍。這款紅色速派外觀搶眼，全景天窗可通過第二排座椅上的按鍵一鍵開啟，於是環法自行車賽主席普呂多姆，就可以站立在後排，在每個賽段宣布比賽開始。此外，這輛斯柯達速派還擁有眾多先進技術，例如可以接收多個無線電頻道，令普呂多姆可以及時收發資訊，對賽事發出指令，從而成為真正的環法大賽“移動指揮中心”。
而像科迪亞克這種SUV或者其他的一些旅行版車型則會分配來做單車車隊備用戰車的裝載任務。而至於為什麽環法基本指定斯柯達品牌作為這些技術用車? 斯柯達品牌的創始人勞林（Laurin）和克萊門特（Klement）就是以生產自行車起家的，而且至今斯柯達品牌仍然會生產自行車和自行車配件，這恐怕就是其中的最大原因吧，沒有任何汽車品牌比斯柯達在單車這個範疇上奉獻得更多了。
而至於科迪亞克和速派，我們就不作太多介紹了都比較熟悉，而小編對斯柯達更期待的反而是這款速派的旅行車能早日引入中國啊。旅行版的速派基本配備動力和國內在售車型保持一致，但國外同時提供全時四驅版本可以選擇，太空也會比國內在售的邁騰B8旅行版要稍稍大一些，如果能引入的話售價也會相對更低。不過根據目前明銳旅行版比較慘淡的銷量，恐怕有點難實現了。
作者
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室