上市前最後一關，Taycan順利通過24小時賽道耐力考驗

作者：小魔

在9月4日正式的全球首秀之前，保時捷Taycan原型車順利通過最後一關考驗，在炎熱的意大利納多測試賽道以24小時的時長完成總裡程達3425公里的耐力測試。

在全球首秀前，Taycan原型車已經順利完最後一項嚴苛測試。整個測試中，在納多高速賽道上，前後共有6名車手以195km/h至215km/h的速度駕駛著Taycan行駛了24小時，如果算上充電時間，這台原型車在賽道上的平均車速也超過了142km/h。

每當Taycan的電池耗盡後，就會停車進行快速充電，然後更換車手接著開。考慮到測試期間，意大利南部地區的溫度高達42℃，而賽道溫度更是達到54℃之高，電池還要經歷著快速的電量消耗，Taycan能跑出這樣高的車速就非常令人印象深刻了。

Taycan能夠完成這次嚴苛的耐力測試，要得益於保時捷800V技術的強大優勢和高成熟度。在正式上市之前，這款原型車已經在全球範圍內完成了超過600萬公里的測試。對於一款高性能純電跑車來講，800 V技術可以實現持續的高性能表現、更短的充電時間、更輕的車重及更緊湊的電纜儲存空間。但就目前來講，對於大多數遠程電動車仍舊使用的是400V系統，這項技術還並未在量產車中實現。而近期上市的電動車中也只有保時捷Taycan和阿斯頓·馬丁Rapide-E會使用800V系統。

至於這套電池系統的可靠性，保時捷早已在919 Hybrid賽車中進行了充分驗證，配備800V 高壓鋰電池的919 Hybrid曾三度問鼎勒芒24小時耐力賽。本次在納多賽道的測試，除了考驗800V電池系統的穩定性，保時捷還著重考察了另一項技術的可靠性，那就是800V 350kW的大功率快速充電樁的運行狀況，結果表明其充電效果在這次耐久性測試中同樣表現良好。

在本月的早些時候，Taycan還進行過另一項測試，考驗其電動動力總成在連續多次加速後，是否仍可迅速釋放全功率。而Taycan則以不少於26次的0-200km/h加速，平均加速耗時不到 10 秒，最大的成績差僅為 0.8 秒的實測數據，證明了這款電動跑車能夠進行可重複的高功率輸出。

保時捷之前一直在推廣一種理念，與特斯拉或其他高性能電動車不同，Taycan能在很長一段時間內進行持續的高功率輸出，而他們確實在納多賽道上證明了這一點。並且除保時捷以外，目前還沒有其他品牌的電動車做過此類測試，最接近的也就是特斯拉Model 3的24小時長距離測試，但公路測試與賽道測試的條件並不相同。無論如何，我們相信如果有更多電動車在相同條件下進行這項測試，結果也可能是Taycan的表現最好。

其實就這項測試來講，它能對消費者傳達出不少有意義的信息，那就是如果Taycan能夠在意大利炎熱的氣候中用24小時完成嚴苛的賽道耐力測試，那麽這款車的電池熱管理系統對應付日常的普通駕駛和偶爾在街道上的激情加速更會是小菜一碟。