獵雲網注：3月1日，特斯拉官方宣布在售的Model S、Model X和Model 3共計8款車型進行價格調整，其中Model X P100D降價高達34.11萬元，降幅達29%，是特斯拉自去年以來降幅最大的一次。但是，這次調價，再次刺激了老車主，畢竟，才提車一個星期，損失20萬，這不正常。文章來源：財經無忌（ID：caijwj），作者：月落烏堤。
編者按：
根據乘用車市場信息聯席會（乘聯會，CPCA）數據，2018年國內新能源乘用車銷量達101萬台，同比增長83%，其中純電動汽車銷量為759777輛，佔比75%；
插電式混合動力汽車銷量256225輛，佔比25%。
而在3月1日，美國純電動車廠商特斯拉（Tesla）宣布降價。
這是自2018年度起，特斯拉第四次調價，價格幅度之大，前所未有，甚至在乘用車市場的正常汽車生命周期中均未出現過。
財經無忌試圖通過對一些半年內特斯拉車主的部分了解，從市場、老車主等方面，簡要分析一下特斯拉現在的情況。
前所未有的調價
3月1日，特斯拉官方宣布在售的Model S、Model X和Model 3共計8款車型進行價格調整.
其中Model X P100D降價高達34.11萬元，降幅達29%，是特斯拉自去年以來降幅最大的一次。
據悉，Model 3調整後的售價區間為40.7-51.6萬元，Model S調整後的售價區間為74.23-109.1萬元，Model X調整後的售價區間為95.25-118.93萬元。
降價的同時，特斯拉給出兩個方案：
一是如果車主只是下了訂單而沒有提車，他們可以以新的價格購買；
二是根據特斯拉2018年11月推出的信心保障計劃，在提車後三天之內，如果符合相應要求，顧客可以向特斯拉退還車輛。
而不符合以上兩種情形的車主，無法享受到降價好處。
一石激起千層浪，此次降價是自去年以來進行的第四次價格調整，第一次提價是對關稅從15%增加到40%後的價格，
第二次是常規價格調整，時間是2018年11月12日。
10天后，進行了第三次價格調整，這次調整是回歸正常關稅下的銷售價格。
從圖中可以看到，P100D從157.22萬的高位，回落到118.93萬，此次調整前後時間不過10天。
但是影響是絕對沒有3月1號調整的影響大，畢竟整個10月份，特斯拉在中國區的銷量只有211台。
而春節後的調整，影響則大得多，因為，很多車主，是春節促銷提的車。
而就在車輛降價的年初，特斯拉宣布超級充電樁充電費用漲價，全球漲幅均在33%左右（部分地區超100%），同時取消了面向老車主每年 400 度免費充電的福利。
價格上漲隨之而來的是大量負面聲音。
隨後，特斯拉回應稱將全球的充電價格漲幅削減為10%。
從這個角度看，也只是特斯拉針對現在的實際情況，做出的暫時妥協而已。
畢竟羊毛出在羊身上，特斯拉店大欺客。
作為車主，在特斯拉進行價格調整的政策下，估計大多也只會選擇逆來順受，畢竟車自己已經提了，要享受人家的服務，多花點費用也是正常的，總不能自己建個充電樁吧。
只是，這次調價，再次刺激了老車主，畢竟，才提車一個星期，損失20萬，這不正常。
特斯拉的麻煩
股市和財務報表的表現，股東的需求，以及馬斯克的麻煩，逼迫著特斯拉做出這麽一次“驚天”的價格調整。
在宣布降價的當天，特斯拉股票跌去了4%。
前期並不樂觀的股市表現，特斯拉必須要在市場上做出一定的舉措。
年前促銷的內容大體是：在3月1號前購買，贈送自動駕駛。
這從一定程度上促進了春節的銷量，雖然最新的統計數據還沒有發布，但是肯定會漂亮的。
只不過沒有想到的是，3月1號之前為了享受贈送自動駕駛購買的車主，3月1號就進行了大幅度調價。
這對於股市可能是利好，對於車主就不見得了。
按照美國會計準則，特斯拉的財務報表是不是需要提振一下了。
據公開信息，特斯拉現在的全球銷量預估是25-30萬台，而編撰2019Q3的財務報表要求提高到45-60外台。
要是特斯拉還是一樣的維持高價位，對於財務報表來說，除了利潤率，是沒有任何意義的。
銷量才能決定銷售額。
馬斯克的“大嘴巴”除了被美國證監會罰款，還導致了股東對他的不信任，馬斯克必須要用實際行動來提振市場，以獲得股東的支持，這是最重要的原因之一。
對於一個品牌的創始人來說，股東對創始人及其團隊的信任程度一定會在企業管理和經營的過程中體現出來。
當年賈伯斯被驅逐，不就是因為市場不振、創始人言論不當麽？
而且，中國市場對特斯拉的影響也越來越大。
車聯會的數據顯示，美國品牌特斯拉在中國純電動汽車的銷售量接近佔比16.7%，而特斯拉財務報表一直沒有公開過中國區的銷量。
但是綜合多家機構數據顯示，特斯拉中國區的銷量約佔到特斯拉總銷量的一半左右，及約12-13萬台。
考慮到中國區市場對全球化公司的貢獻（比如蘋果），降價來刺激銷售，確實是不錯的主意。
從約12-13萬台的中國區銷量來看，除去提車超過6個月的老車主，從各個現有的維權群了解到，半年內提車新車主，約有一半左右。
即這次價格調整，從價格上影響到特斯拉車主約有6萬人左右。
這是一個不小的數字。
車主向左
價格調整是官方的市場行為，從廣告法、合約法及消費者權益保護法查詢，均沒有對企業的調價有一定的約束。
比如說最大漲幅或者最低跌幅，因此，特斯拉的車主們，實際上是沒有多少法律依據的。
從現在的部分車主表達的意願上看：
在市場沒有大的變化的情況下，短時間內大幅降價，證明特斯拉商品之前銷售的價格是虛高的。
特斯拉對這個是明知的，消費者是完全不知情的。
在法理上，根據合約去打違約是基本沒有可能贏的，但可以嘗試適用合約法的顯失公平條款打這個官司。
顯失公平，是指一方當事人利用自己的優勢或者利用對方沒有經驗，致使雙方的權利與義務明顯違反公平、等價有償原則。
也就是說，從車主們與特斯拉的購車合約來看，實際上基本上不可能在法理上獲得支持，只是大幅度的調價。
對於現在的車主來說，難以接受的原因，肯定是老車主買車價格過高。
新車主享受降價優惠，而且還獲得更好的服務支持，這不得不說是對老車主的一個忠誠度毀滅性打擊。
進一步可以指出的是：即便做出一定的補償，也是企業對於用戶的“關懷”，與價格調整實質上是沒有任何關係的。
企業對於降價的補償也不是沒有，只不過價格調整是人家的官方行為，是否進行條件性補償，則是人家的意願，而絕非是義務。
而特斯拉在國內的銷售人員，在這次降價中，業務水準表現的一塌糊塗。
在宣布降價之後，幾乎所有車主原有的銷售服務人員，朋友圈及其他社交網站，關於特斯拉的銷售信息已被刪除一空。
而對於現在車主的谘詢，則幾乎表示這是總部的決定，中國區只能執行。這無疑是銷售前是爺，購買後孫子都不是的行為。
似乎銷售也僅僅是銷售，他們該拿的提成拿了，該領的工資領了，售後，不存在的，找服務中心的小姐姐就行。
另外，特斯拉已經宣布放棄線下直營，走網上銷售，意味著在不久之後，特斯拉只有服務中心及充電樁維護人員在，銷售們，可能是會被離職的，在離職前能多銷售幾台是不是更好呢？
如果特斯拉會做出一定的補償方案，那會是什麽呢？
買了75D的，現在100D降價34萬，意味著同等資金情況下，已經損失了近20萬人民幣，誰都不樂意的。
官方宣布降價之後，並沒有進一步作出補償計劃，這個是不正常的，這種降價幅度在汽車的銷售周期內是沒有的，尤其是在降價前，還經歷過一次漲價。
我們現在要考慮的，是能不能接受官方的補償方案，比如：
1、協助升級軟體，從輔助駕駛升級為自動駕駛
2、更換電池及電控系統
3、贈送車飾或輪胎或延長售後
4、直接折扣退現金
5、退貨重新下單訂車
6、贈送保險、退補購置稅等等值方式
隨後，特斯拉團隊發布了補償方案。
用車主們的話來說，那個補償方案他就不是個方案。
特斯拉團隊於當地時間3月1日發布公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元；
從下個月開始，老車主只要花2000美元，即可升級自動駕駛儀(原價4000美元)，或額外花3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能(原價7000美元)。
為什麽這樣說？因為這只不過是軟體上的升級而已，而軟體升級，成本幾乎為0，是的，幾乎為0。
而真正硬體上的補償方案，是沒有的，什麽車飾、輪胎、電池及電控、購置稅退稅等等，是沒有的。
你讓一個吃下去肉包子的狗把肉包子吐出來是不可能的，何況這條狗現在餓的不行。
所以，最終的影響是，此次降價傷透了老車主的忠誠度。
從特斯拉入華到今天，特斯拉在中國的口碑就是靠這群老車主一傳一的傳起來的。
而且特斯拉還一直有老車主推薦購買贈送的活動，甚至有車主表示：這種推薦要是知道馬上要降價這麽多，那是得多得罪人，搞得和傳銷差不多了。
這群忠誠的特斯拉老車主，接下來會怎麽做呢？
是繼續在沒有法理支持的情況下進行維權，還是等待特斯拉更新的補償方案呢？
我們不得而知。
在發文前，有車主截圖，特斯拉發來的補償方案。
終於看到了更換電池的方案，只不過不知道是針對但一系列，還是全部產品。
市場向右
特斯拉對中國市場，和絕大多數外企一樣，都經歷過幾個階段：
1、進來了，看不見+看不起
2、看得見+看不起
3、看得見+看得起
4、看得見+被拋棄
而現在，特斯拉就處在“看得見+看得起”的這個階段。
隨著國內造車新勢力的崛起，蔚來汽車的上市，小鵬汽車開始銷售，中國的新能源車市場在國家政策的引導下，正變得無限可能。
蔚來的車主及小鵬的車主也跟著瘋了，現在特斯拉這個價格，再加10來萬，不提蔚來提特斯拉了。
特斯拉是要熱銷一波了，國產電動車及造車新勢力會怎麽應對呢？
以及還沒有上市的FF，和以許老闆為代表的新進入者們會怎麽辦？
我們只能繼續看新能源車市場了，也許，特斯拉超級工廠的投產，以及眾多車商的競爭，會給消費者帶來最實際的好處吧。
只是，特斯拉不要被中國市場拋棄。
（完）
*本文僅代表作者個人觀點
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