為了提振中國市場的銷量，特斯拉下調了售價。
今日，特斯拉宣布下調Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格，其中，Model 3 降價幅度為2.6-4.4 萬元、Model S 為1.13-27.75 萬元、Model X 為17.45-34.11 萬元。
一些剛剛提車的車主情緒激動，第一財經記者從上海、北京、深圳等地的車主了解到，他們認為特斯拉在短期內如此劇烈的價格波動令老車主的利益受到了損害，是不能接受的。部分車主正在要求特斯拉銷售給出補償方案，並稱如果無法達成補償協議，他們不排除通過法律手段維護消費者權益。
他們認為，特斯拉的銷售在他們提車前未告知可能發生的降價情況，是導致他們利益損失的主要原因，理應對此做出賠償。
大幅的降價措施對於正考慮購買特斯拉的消費者來說無疑激動人心，然而已經擁有特斯拉或者剛剛提車不久的車主對此表達了極度不滿。
剛提車就損失20萬
根據第一財經記者從特斯拉方面了解到的情況，在宣布這波降價的同時，特斯拉給出了兩個方案，其一是如果車主只是下了訂單而沒有提車，他們可以以新的價格購買；其二是根據特斯拉2018年11月推出的信心保障計劃，在提車後三天之內，如果符合相應要求，顧客可以向特斯拉退還車輛。而不符合以上兩種情形的車主，則無法享受到相應的降價好處。
“特斯拉銷售告訴我們，考慮到這次降價引起了老車主的普遍不滿，我們還在等待公司方面做出回應。具體解決辦法，還需要繼續等待商討結果。”一位特斯拉車主告訴第一財經記者。
目前，在國內市場中，Model 3 共有三款車型供用戶選擇，其中，長續航後驅款售價最低，但即使不做任何選配的情況下，價格也在40 萬元以上。對比標準款的Model 3的上市價格， Model 3 的入門價格有望降低至30 萬左右。也就是說，購買特斯拉 Model 3的門檻降低了。
“特斯拉降價，短期內會對消費者造成一定的困擾，特別是在降價不久前提車的消費者。但另一方面，中國造車新勢力和傳統車企都在加快推出電動車產品，他們會分流特斯拉現有的資源。特斯拉的競品越來越多，這些追求科技的用戶喜歡嘗鮮，競品又有價格優勢，所以特斯拉麵臨的壓力很大。”LMC汽車市場谘詢(上海)有限公司總經理曾志凌對記者表示，特斯拉去年銷售業績不好，尤其在中國市場遭遇下滑，去年中國電動車整體市場增長了70%以上。“特斯拉在中國市場銷售下滑與定價過高也有關係，所以下調了價格。”曾志凌表示，特斯拉現在進入大規模量產階段，需要通過平價車來提升銷量。
相關律師表示，車主因商家降價通過法律手段維權獲賠的可能性不大。上海紐邁律師事務所合夥人方正宇對第一財經記者表示：“商品的價格商家一般擁有自主定價權，除非商家承諾過在多少時間內不降價，或者說對於價格下降後有所謂的保價承諾，否則很難以此為由主張權利。”
儘管如此，方正宇表示，通過和商家協商談判還是有可能獲得一定補償的。“這就好像房子降價後去售樓處要求開發商賠錢，也許開發商會賠一點，但是在法律上是沒有依據的。”方正宇說道。
然而微薄的賠償可能不會讓特斯拉的車主滿意。一位鄒姓特斯拉車主對第一財經記者表示：“我們剛買了車就降價，現在特斯拉各種推脫，就算補償也是杯水車薪，我們損失了20萬，不是一兩萬。”他同時稱，還是會先采取談判措施，但保留訴訟權利。
也有律師認為車主可以通過“顯失公平”的理由主張權利。上海市浩信律師事務所高級合夥人藍江對第一財經記者表示：“如果在市場沒有發生重大變化的情況下，短時間內發生大幅降價，我們有理由懷疑特斯拉之前的銷售價格是顯著高於實際價值的。而特斯拉對這個情況是明知的，但消費者並不知情。從法理上看，特斯拉可能存在利用自身優勢致使雙方的權利義務明顯違反公平和等價有償原則，從而導致顯失公平。根據合約法的規定，對於顯失公平的合約，當事人是可以請求法院予以變更或撤銷的。”
但方正宇律師認為，司法實踐中對於顯失公平的認定是很謹慎的。“因為如果這個概念被濫用，那麽很多交易的穩定性就無法得到保障。”方正宇告訴第一財經記者。
直營模式令價格更加透明
特斯拉相關人士則表示，由於特斯拉在國內都是以直營店的模式經營，這增加了特斯拉定價的透明度，也讓價格的波動更為顯而易見。“一些其他品牌經銷商的價格也經常波動，但他們可能並不會在網上公布。”該人士告訴第一財經記者。
同日，特斯拉表示將大範圍將銷售重心轉移至線上，關閉全球大部分門市，並宣布標準版Model 3上市，美國售價3.5萬美元，預計2至4周內開始交付。歐洲市場預計將在未來3至6個月內接受訂購；並在未來6至8個月內提供給亞洲市場，售價預計高於美國市場價格25%左右，售價約4.4萬美元，折合人民幣30萬元左右。
去年以來，劇烈的關稅波動也影響了特斯拉電動車的價格不斷變化。去年5月22日，中國宣布從7月1日起下調15%的汽車關稅，特斯拉於5月23日下調售價；7月7日，特斯拉依中美貿易談判進展再度上調售價；8月24日，特斯拉第二次上調售價；11月22日，中美貿易談判趨緩，特斯拉宣布全系車大幅降價；12月14日，特斯拉再度針對部分車型降價；今年3月1日，特斯拉公布最新售價，降價幅度達到史上最高。其中因Model S75D停售，價格為標準續航版本價格，硬體則與100D長續航版本相同。
值得注意的是，自2017年8月交付以來，Model 3開放預訂的車型均為高性能版、四驅版和長續航等高利潤版本。佔據大眾市場的標準版的Model 3一再延期，直到今天才正式推出。正是由於高利潤版本Model 3的推出，特斯拉在去年第三和第四季度實現了季度盈利。不過，標準版Model 3售價較低，馬斯克在接受外媒CNBC採訪時也表示，預計該公司在第一季度不會再盈利。
按照馬斯克此前制定的目標，2019年特斯拉需要交付35-40萬輛汽車，而Model S和Model X兩款高端車型常年維持在10萬左右的年銷量，因此，剩餘25-30萬輛的銷量要依靠Model 3來完成，這也是標準版Model 3此時推出的原因。較低的售價門檻一方面有利於推動銷量的提升，但另一方面會對利潤產生影響。為了節約成本，特斯拉方面宣布將轉變銷售方式、從美國開始關閉大部分線下門市，以降低運營及雇員成本。
“將所有銷售轉移到網上，再加上其他正在進行的成本效益措施，將使我們能夠將所有車輛的價格平均降低約6%，使我們能夠比預期更早地達到Model 3車型3.5萬美元的價格點。”馬斯克在接受外媒採訪時表示，用戶現在可以花大約1分鐘的時間，通過手機在北美購買特斯拉，這項功能將很快將在全球推廣。特斯拉仍有實體店，但它們將轉型為展示和信息中心。目前特斯拉美國關店主要還因為受到強大的經銷商聯盟的影響，預計中國地區暫時還不會受到關店影響。
特斯拉2018年年報披露的數據顯示，Model 3去年交付了14.4萬輛。但聯邦稅減免逐漸退坡，中高端版本的需求也日漸飽和。因此，特斯拉先後通過全系車型降價2000美元和1100美元來刺激消費需求。
一些正在考慮購買特斯拉的消費者則對這波降價表示歡迎。他們認為特斯拉正在努力實現“讓所有人都能開得起電動車”的目標。“特斯拉的技術比起其他電動車廠商還是領先很多，降價後我會考慮選擇購買。”白領小鄧告訴第一財經記者。
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