親身體驗威蘭達之後，發現它是一台你繞不開的合資SUV

隻用照片就足以掀起熱議話題的新秀SUV廣汽豐田威蘭達，給出的17.18-24.18萬元售價無疑是超值以及極具競爭力的，畢竟其對於廣汽豐田來說是十分重要的車型。威蘭達誕生的意義，不只填補廣汽豐田旗下C-HR與漢蘭達之間的緊湊型SUV市場，更是憑借三套四驅系統成為廣豐高階越野性能的代言人。

雖說有點姍姍來遲，但它和第五代RAV4的關係相信早已不是什麽秘密，只要豐田的口碑還在，威蘭達是一輛無需試駕也大概知道它是怎麽樣，也必定能大賣的車，試駕之後只能更確定一點——廣汽豐田禦寒能力妥妥的十級。

Part.1

秀氣和硬朗的碰撞首先，我們可以從這台車的造型設計開始講起。當試駕車第一次出現在軲轆哥視野時，軲轆哥還是比較震撼的。與第五代RAV4的“硬朗美”設計不同，威蘭達明顯走的是秀氣和硬朗的碰撞路線，棱角之間頗有幾分漢蘭達的氣概，同時又能看到些許雷克薩斯SUV的影子。

軲轆哥認為威蘭達這樣的設計非常討喜，以秀氣和精致的細節形象去迎合硬朗的車身形體，將高級和霸氣的形象全面呈現出來。軲轆哥停車在景區拍照時，不時有看上去事業有成的男士過來圍觀，都說：“這車真好看，賣多少錢？”——來自目標客戶的真實反饋。

Part.2

巧思設計，以人為本不過，進入車內，威蘭達的內飾設計相比外觀有點偏保守。軲轆哥個人覺得有些棱角和線條來得略微刻意，部份部件的用料只能說還好，整體來說算是對得起售價但也沒有太多驚豔，好在實用方面還蠻吸引人。

空調控制區域的兩個大旋鈕很搶眼，帶紋路的防滑膠紙材料手感非常出色，這種沒有隨波逐流取消實體控制鍵的設計值得稱讚。而自動雙溫區空調的配置符合預期，車內PM2.5過濾裝置的加入無疑是一個加分項。

中控台上方突出的10.1英寸觸摸屏集成了所有的多媒體控制功能，軲轆哥之前還擔心這樣的設計會不會影響駕駛員的前方視野，事實證明豐田的設計師在人機工程中早就考慮到了這點，坐在駕駛席上前方視野完全不受影響。

威蘭達在儲物空間上表現也不錯，前後排都設計了足夠的儲物空間。細節上設計的小心思也發揮到位，前排杯架採用貫通式設計還配備了限位器，中央扶手箱內部空間規整，足以放下一個包包；另外前排座位前方也有帶防滑處理的儲物槽，可以放置手機錢包等小件，可謂貼心。比起儲物空間，乘坐空間更是一大亮點。當軲轆哥坐上前排時，發現座椅的腳部空間寬度相當誇張，超越大部分同級車型，甚至不輸漢蘭達的乘坐體驗。雖然威蘭達的軸距只有2690mm，但豐田在空間利用上是行業頂尖水準，後排乘客可以隨意找到舒適的坐姿，這是豐田的一貫優勢，同時也是這個級別產品的重要賣點。

新車除了後排座椅可以放倒提升空間靈活度外，備份箱地板還採用“雙層雙面可調蓋板”設計，雙面設計一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。雙層設計讓蓋板擁有兩層不同高度，第一層可以和尾門開口平齊，方便取拿物品；第二層略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移，設計獨特，優於競品車型。

Part.3

從容、好開是主旋律近幾年，豐田的車型在駕駛樂趣方面有著不小的進步，凱美瑞、C-HR都紛紛下賽道刷圈，因此，對於威蘭達開起來如何我是頗為期待的。

拉開厚重的車門，坐上寬大的座椅，摁下一鍵啟動，THS-II雙擎混合動力系統很安靜的啟動了，將皮質包裹的排擋掛到D擋，車子起步十分輕快，既不像渦輪增壓突兀的衝出去讓你感到緊張，又不像等待自然吸氣轉速攀升那樣慢人一拍，動力力求輸出平穩而保持線性。

得益於豐田在混動技術上的造詣，威蘭達整套動力總成很有豪華車的高級感和成熟度。不過受製於自重與定位的約束，你並不會覺得它會給你帶來多大的推背感，一腳地板油下去，速度表快速上升而行駛感受並不激烈，可它也不會讓你感到動力不足，給到你足夠的動力卻不浪費每一匹馬力。簡而言之，“從容、淡定”是軲轆哥開過之後的感受。

能有從容的駕駛感覺，也跟威蘭達出自TNGA-K平台有關，亞洲龍乃至雷克薩斯多款車型也是在該平台下打造。而威蘭達最讓人印象深刻的就是底盤表現，懸架相當有韌性，細碎顛簸大多可以撫平，不過路面信息基本都保留了下來，而遇到起伏較大的顛簸時，懸架也能夠較為乾脆地處理掉。

軲轆哥也挺喜歡威蘭達的轉向手感，雖然方向盤轉起來有點重，可轉向十分精確，不過在高速行駛時，切忌做太急的轉向動作，由於威蘭達這類型SUV重心比較高，高速轉向會讓底盤跟不上節奏，這就是讓人感到該車車身姿態不是很靈活的原因。

前面說過，威蘭達總共搭載了三套不同的四驅系統，分別是DTC 4WD動態扭矩控制四驅系統、全球首創的DTV 4WD動態扭矩矢量控制四驅系統、全球首創的New E-Four全新電子四驅系統。而軲轆哥試駕的車型搭載的就是New E-Four四驅系統，在前2/後1三電機加持下，前後輪扭矩比例可達20:80，能應對日常大部分路況。由於此次是在市區短暫試駕，四驅系統的具體表現我們等時機合適再挑路況評測。

RAV4是城市SUV的鼻祖，也是豐田的扛把子車型，地位不是輕易可以撼動的。但威蘭達的推出並非與RAV4一爭高下，更多的是打算強強聯合，搶佔更多市場份額。

通過實車體驗，軲轆哥發現威蘭達無論動力還是空間，似乎都比想象中要略好一些，而且威蘭達身上的每一個賣點，似乎都戳中了國人的需求，再加上廣汽豐田品牌力的加持，威蘭達想在一片紅海中突出重圍，取得一個好的銷量成績，並非難事。接下來希望疫情早日結束，讓消費者有機會近距離了解這款大家繞不開的合資中型SUV。