在冰面上起舞 廣汽謳歌RDX冰雪試駕

“SH-AWD”被稱作超級四輪驅動力自由控制系統，不僅是謳歌的拿手絕活，同時也是四驅系統的佼佼者，在車型風格偏向城市化的今天，一套全時四驅、可前後分配動力以及後輪左右分配扭矩的四驅系統愈發難能可貴了！一套強勁的四驅系統的體驗到底有多美妙？如果你常年在公路上行駛肯定體會不到，但如果你要去翻山越嶺或者想在冰面上馳騁，那麽四驅系統就是必備的夥伴了。

對於謳歌來說，SH-AWD就像與生俱來的夥伴，1986年謳歌誕生不久，謳歌就在1996年研發出ATTS，也就是可變扭矩轉變系統，2000年，開發出可變扭矩管理4WD（VTM-4）自動全輪驅動系統，第一代SH-AWD就是在這兩套系統上進化而成；當時間來到2018年，SH-AWD已經進化到第四代。

值得一提的是，2011年本田還推出了基於SH-AWD開發的Sport Hybird SH-AWD多動力超控四驅系統，該系統最大的特點就是由一個3.0L V6發動機以及三台電機組成，後邊的左右輪分別搭載一個20千瓦的電機，根據條件的要求改變扭矩，從而放大SH-AWD的效果，而這一套強力的系統理所當然的搭載於謳歌的圖騰NSX上。（本次NSX也來到這次的冰雪試駕，不過並沒有得到試駕的機會，比較遺憾。）

SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統到底有什麽特點？

謳歌的SH-AWD到底有那些特點呢？在這裡，我想總結幾點。首先，這套SH-AWD的首次應用是在一台轎車RL以及本田傳奇上，也就是說，與牧馬人、帕傑羅這些硬派SUV應用四驅更側重通過性以及脫困能力不同，謳歌SH-AWD系統顯然更強調操控性能。另外，SH-AWD是一套全時四驅系統，雖然也為電子控制系統，但是能夠給予後軸分配最大70%的動力，以及在後輪之間進行0-100%的動力分配，並且，SH-AWD可以持續給後軸動力並且不用擔心過熱和磨損。最後，SH-AWD集成了IDS智能動力系統，具有舒適、雪地、運動、運動+四種駕駛模式，能夠針對冰面、砂石、濕滑等複雜路面。也就是說，在性能表現、智能選擇等方面，SH-AWD系統都是同級別第一梯隊的。

第四代比第三代的優勢

不過，本次廣汽謳歌RDX搭載的第四代SH-AWD系統又比上一代進行了許多更新。最大的更新就在轉向性能以及反應速度上的提升。左右分配扭矩容量上，它的後輪單側扭矩在啟動階段增加了25%，而在100km/h後，竟然增加了3倍之多，提升車輛的轉向性能。另外，第四代SH-AWD的扭矩響應時間比第三代縮短了30%，提升反應速度。此外，它的體積更小泵電機扭矩增加，離合器的體積更小，性能有了明顯提升。總而言之，第四代SH-AWD就是一個在性能以及反應速度上更加強大的全時智能四驅系統。

那麽，第四代SH-AWD到底有多強，全新RDX的操控又有多棒，這一切都可以在冰面上一探究竟。本次的試駕由冰面場地試駕以及路線試駕組成，冰面的低附著力確實對於車輛以及車技都是一個不小的考驗。

全新RDX搭載了本田的2.0T VTEC渦輪增壓發動機，並且匹配同級別唯一的10AT變速箱，再加上第四代SH-AWD系統，堪稱同級別最強的性能機器。這些硬體水準也直接提升RDX在冰面上的表現。

另外，為了提升附著力，雪地胎必不可少，19英寸的輪轂並不算誇張，輪胎規格為235/55 R19。

既然是在冰面上，RDX上所應用的IDS智能動力系統就派上用場，無論是在靜態還是動態情況下，只要撥動旋鈕就能切換到雪地模式，而如果你想獲得更大的駕駛樂趣，那麽關閉VSA車身穩定系統，會讓你在失控的邊緣欲罷不能了！

冰面上的體驗與水泥路上是完全不同的駕駛體驗，稍一不注意就能發生甩尾與推頭，所以這就要求駕駛員有特別的技巧，首先，“慢進快出”是第一要訣，在駕駛過程中要嚴格遵守。能夠感覺出，全新RDX即便在低附著力的雪面上還是能夠穩定的起步與加速。

而進入同心圓，你的一舉一動都能夠放大效果，轉向過大，車輛會轉圈，而速度過快，一不留神就直接推出路線了。這裡不得不稱讚一個謳歌RDX的轉向手感，首先真皮方向盤的握感非常棒，並且針對三九點的握持處進行了特別處理，雙手握住方向盤時十分穩固；另外，RDX的轉向手感不沉不柔，車頭的響應十分積極，車輛十分聽話。

在雪地的越野路段主要體驗的是車輛的懸架表現，RDX的底盤感覺是絕對的運動取向，並且帶有主動減震系統，懸架韌性十足，但是還是偏硬的調校，懸架的支撐性十足。另外RDX的底盤能夠將路況真實的反饋給駕駛者，進入RDX，你絕對想嘗試駕駛一把。

雖然冰面上的體驗更體現車輛的極限，但是在日常生活中，常規的路線才更是主戰場，不過在長白山，常規的路線也算是白雪皚皚了。

2.0T的發動機動力十分充沛，不過也並不像轎車那樣有著十足的推背感，穩重、遊刃有餘十分符合這個級別的定位。

這台10AT的總體表現令人滿意，在低速切換檔位時有稍微的頓挫，不過四檔以後平順性就不用擔心，而且經濟性應該是非常出色的，在時速100公里左右時，變速箱就能掛入10擋，轉速只有1600轉。

而且，RDX的座艙並不會給人帶來那種煩人的噪音，主動降噪系統加上隔音處理，RDX的噪音控制比較到位，只有在急加速時，發動機的模擬聲浪會偏大一些。當然，至於模擬聲浪，則是見仁見智了，個人感覺，對於RDX這樣強調駕控的車型，如此安靜的座艙時不時能放肆一把，算是滿足駕駛樂趣了。

靜態回顧

因為之前對於RDX進行了體驗，所以這裡進行一點簡單的回顧。在我看來，RDX的外觀給人的印象就是“堅決不平庸”， 全新RDX的外型有點像從概念車走出來似的，誇張、前衛都可以用來形容，尤其在一台中型SUV上，這更加難能可貴，看得出來，RDX是為喜歡時尚與前衛的年輕人設計的，與奧迪Q5L等顯然不是一個風格。

在車身尺寸方面，RDX的車身尺寸處於同級別主流水準，長度和寬度不錯，但是軸距並不佔優勢。另外，它的側面造型比較激進，C柱的處理有一點類似於懸浮式車頂。

RDX在燈光方面做足了文章，前臉是七顆LED燈泡搭載七個精致的菱形透鏡，採用Jewel Eye®光學照射系統，燈光的照射效果非常棒。

倒C型的尾燈還是挺有設計感的，另外全LED的燈組視覺效果也非常不錯，更何況還有兩個貨真價實的排氣筒。

RDX的內飾布局十分新穎，不僅對於現款是顛覆的，對於競爭對手來說也前衛不少。內飾的層次感十分突出，說不上有多美，但是很新鮮。

TouchPad是RDX獨創的一套控制系統，能夠實現“絕對定位”這點比同是觸摸板的雷克薩斯表現要好。

非常戰鬥的中控台布局，配有獨特的按鍵換擋機構，並且中間有一個巨大的旋鈕，來調整四種駕駛模式。

Acura/ELS®錄音室監聽級 3D 音響系統由葛萊美的音樂製作人調聲，配合16個揚聲器，堪稱專業級的。

此外，全新 RDX 還配備 LWC 盲點顯示系統、豪華廣角後視攝影顯示系統、PSS 泊車雷 達系統及 MVC360°全景影像系統，在設計理念上就是以NHTSA 與 C-NCAP 的五星評級和 IIHS 的最高評分為標準的。

總結：廣汽謳歌RDX是一台極具操控感的車型，在這次冰雪試駕後，更印證了我對於它的印象。中型豪華SUV領域越來越熱鬧，全新奧迪Q5L、全新寶馬X3、全新沃爾沃XC60、全新英菲尼迪QX50，奔馳GLC長軸版，該級別的消費者實在是太幸福了！在這其中，全新RDX也許是特點最鮮明的一款了，外觀前衛、性能強悍，如果你還不滿足，那麽還有第四代的SH-AWD系統呢！

版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。