被稱中國特斯拉，虧損近百億，蔚來還有未來嗎？

蔚來汽車，中國的特斯拉。就連虧損，兩者也有極高的相似之處。

近日，蔚來汽車發布了2018年財報，隨即引起業內廣泛關注。據其公布的數據顯示，蔚來汽車2018年全年總收入為49.51億元人民幣，淨虧損96.39億元人民幣（約14.019億美元），同比2017年的50.21億元虧損擴大92.0%。

無獨有偶，特斯拉在2018年也虧損了大約9.76億美元。從特斯拉十幾年來的虧損之路來看，蔚來在很長一段時間內還得面對虧損的狀態。燒錢、融資、破產……等一系列的關鍵詞也將如影隨形，成為蔚來汽車不可褪去的標簽。只不過，不斷燒錢的蔚來，真的有未來嗎？

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巨額虧損的兩大主因

如同所有造車新勢力的發展軌跡，燒錢才是邁出的第一步。蔚來在2018年實現7.2億美元的年收入，但虧損卻高出收入將近一倍。從財務數據來看，高額的銷售成本和研發費用使得蔚來汽車出現巨幅虧損。

首先，蔚來汽車的研發費用相當驚人。作為毫無背景，從零開始的造車新勢力，蔚來從誕生伊始就要付出更多的精力來趕超它的對手特斯拉們。2018年，蔚來汽車的研發費用接近6億美元，不僅同比增長高達127%，而且佔據了年收入的80%以上。

另外，蔚來為打響知名度和前期品牌鋪墊，在銷售網絡建設、行銷等方面進行了較大投入。早在蔚來首款新車尚未上市之前，買車君便在廣州白雲機場看到了蔚來所投入的巨大廣告牌，更別說基於網絡等渠道的廣告投放。另外，蔚來還選取了一線大城市（上海、廣州、深圳、杭州、成都）的黃金地帶開設NIO HOUSE，租金的付出也相當驚人。

研發和銷售成本居高不下，蔚來目前尚未明確解決辦法。特斯拉在早期發展階段也經歷過研發費用佔比較高的問題，但隨著車輛開始陸續交付，研發的絕對數額雖然還在增長，但佔收入比重已有明顯回落。而銷售成本問題，蔚來的競爭對手特斯拉都已經選擇了關閉線下門市以節省成本，蔚來是否會跟進效仿，值得關注。綜合來看，由於遲遲不能實現大規模交付，使得蔚來出現了巨額虧損。那麽，為什麽蔚來在交付問題上一再延遲？

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交付量低於預期/取消上海建廠

據蔚來發布的相關信息顯示，預計今年第一季度、第二季度的交付量較低。其中今年1月和2月份分別交付了1805輛和811輛，交付量低於預期（2018年11月、12月，蔚來的交付量分別為3089輛和3318輛）。刨去春節假期的影響，蔚來認為環比大幅下滑主要是與去年年底傳出電動汽車補貼減少有關。

在交付量低於預期的同時，蔚來認證了將取消在上海建廠的消息。此前蔚來采取由江淮代工生產的方式，這一舉動雖備受質疑，但蔚來卻表示，“江淮的工廠比保時捷的還好。”不過，蔚來從未停止過建廠的想法。2017年蔚來與相關部門簽訂了框架性協議，並在2018年2月完成了選址嘉定的計劃。如今上海建廠的計劃戛然而止，蔚來只能繼續與江淮的合作。

一個關鍵的信息點是，特斯拉在上海建廠的進展十分順利，預計今年年底將正式投產。這也意味著，特斯拉與中國特斯拉的建廠之爭，將由特斯拉取得勝利。更為關鍵的是，特斯拉國產以後，Model 3的價格有望大幅下降，屆時將對蔚來ES6和蔚來ES8的銷量造成不小的衝擊。

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飽受質量質疑，蔚來到底靠不靠譜？

相比巨額虧損，交付不及時等負面，質量問題更像是直擊靈魂的重重一擊，將蔚來的品牌力擺在了大眾審判的台面上。蔚來，究竟靠不靠譜？

首先是蔚來作為新造車企業，與傳統車企之間本就差了10086個馬自達，加上電動汽車的技術不夠成熟，諸多問題爆發也在意料之中。不過，沒想到的是蔚來ES8的問題可真不少。尤其是蔚來宣稱的智能化系統，車主們紛紛吐槽每天換著花樣出現系統BUG。今天是動能回收模式丟失，明天是門把手無法彈出，後天是空氣懸架不合邏輯亂升降，甚至有全車系統無法啟動、充電後電池故障無法啟動車輛等問題。

更有汽車同行在對蔚來ES8進行長測後表示，“蔚來ES8是到目前為止我開過的故障率最高的、故障出現頻率最高、故障種類花樣最多的車，沒有之一。”那麽，這是一台百公里加速僅需4.4秒的電動車又如何？儘管動力表現不錯，但整車的調教匹配更像是半成品，令傳統車企們不願混為一談。要知道，一輛投放到市面的車型，大抵要經過4、5年的研發，經過成千上萬的測試，才敢把一輛成熟、穩定的新車賣給消費者。而蔚來借由智能、價值驅動，將自身包裝成高端電動汽車品牌，對汽車製造的敬畏之心還剩多少？

電動汽車作為新興物品，人們用警惕的眼光去審視它也好，用積極的態度去迎接它也好，終歸是要把落腳點放在汽車安全上。一輛隻談智能，不談安全的汽車，也就是無視駕乘者的生命安全，也就違背了人們使用汽車的初衷。當然，我們歡迎造車新勢力給汽車行業、給消費者帶來新的選擇，用科技的力量促進整體行業的發展，滿足人們的購車需求，但我們絕不是要一輛只能在路上跑起來的車。