蔚來汽車今日公布了上市以來第一份業績報告,淨虧損28多億元。
蔚來汽車第三季度財報顯示,三季度營收14.7億,比上季度增長30多倍,第三季度淨虧損28億,虧損環比擴大56%。
蔚來汽車唯一量產的汽車是ES8車型,今年第三季度生產了3268輛,交付了3268輛,而上一季度僅交付了100輛。公告披露,蔚來汽車將會加大投入,並將於2019年推出第二款量產車型ES6。
新能源汽車製造十分燒錢,蔚來汽車研發費用和銷售費用佔比一直很高,根據此前招股書數據,2016年到2018年上半年,其研發費用分別為14.7億元、26億和14.49億,相應的銷售費用分別為11.4億、23.5億、17.3億。
第三季度的研發費用10.2億,佔總收入的70%,銷售費用為16.7億,同比上漲209%。而蔚來三季度營業成本42.8億元,環比增長123%。
蔚來汽車作為國內互聯網造車的領頭公司,9月12日在紐交所上市,發行價為6.26美元,最高價曾達13.8美元,最低價觸及5.3美元,曾被稱為中概妖股。
截止到目前,蔚來汽車仍處於虧損狀態,此前投遞ipo申請上市,被解讀為:極度缺錢。而事實上,蔚來汽車一直在融資,此前融資規模超過150億元。
蔚來汽車在虧損狀態下將來會繼續投入研發和生產,其資金需求也將進一步擴大。且目前蔚來的發展面臨不少問題。
首先是量產汽車品質問題顯現,今年4月,ES8就與一輛公交發生追尾,安全系統出現bug,且續航和充電問題仍未攻克。
其次是競爭加劇,2018年7月,世界知名度最高的智能汽車—特斯拉進軍中國市場,與上海政府簽署合作協定,對國內電動汽車市場而言,是比較強大的競爭對手,而國內的小鵬、威馬汽車等發展迅速,在定價方面比蔚來更有優勢。
此外,蔚來汽車其他部件依靠進口,生產依靠代工,使得蔚來量產交付一直存在問題。
蔚來汽車最大問題還是缺錢,但縱觀整個新能源汽車行業都面臨著融資問題,且幾乎都處於虧損狀態。甚至行業巨頭特斯拉,成立15年至今未盈利,雖在第三季度創下最高營收,現金流也扭虧為正,但仍未實現完全盈利,且還面臨巨額負債問題。
自2009年政府大力推動新能源汽車以來,已對新能源購車補貼持續了9年,推動了新能源汽車發展,是中國成為最大的新能源汽車產銷國。
新能源汽車備受發展,不僅傳統汽車布局新能源汽車,馬雲、董明珠、王健林、許家印等也紛紛進入該領域,但目前新能源發展困境重重。
此前,董明珠的銀隆新能源汽車因工程欠款,而被法院查封,銀隆生產停工,並裁員8000餘人。許家印入股的FF汽車2016年至2017年合計虧損達9億美元,目前還因股權與資金問題處在風口浪尖。
最近幾年,政府補貼逐漸退坡,對新能源行業未來發展帶來一定壓力。今年6月,國家實施了新的補貼政策,即對於續航裡程低於300公里的補貼降低或者取消,且根據國家長遠規劃,2020年將會取消補貼。
新能源汽車發展至今,無論是行業領頭企業還是造車新力量,不僅在技術層面,面臨著續航和充電問題,而且在經營層面,還面臨著交付困難虧損經營,且處在未來研發耗資巨大的困境中。