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特斯拉、蔚來汽車股價均創新低,造車新勢力“失寵”了?

造車新勢力似乎迎來了資本寒冬。

美國時間5月13日,特斯拉股價下跌5.22%,報收227.01美元,創下2017年1月以來的新低,總市值跌破了400億美元,僅為394.4億美元。

其實,自2019年來,特斯拉的股價就一直處於下跌狀態,僅五個半月時間,特斯拉股價就從332.8美元跌至227.01美元,總跌幅超3成,市值蒸發近185億美元

上述現象並非偶然,另一家在美上市的造車新勢力——蔚來汽車最近在資本市場的日子也不好過。

美國時間5月13日,蔚來汽車大跌5.04%,報收4.33美元,股價創去年9月上市以來新低,總市值也跌至45.5億美元。與特斯拉股價走勢相似,蔚來汽車今年以來的股價跌幅也超3成,市值蒸發逾21億美元

一個是美國造車新勢力的龍頭,一個是中國造車新勢力的龍頭,特斯拉和蔚來汽車為何在步入2019年後突然雙雙“失寵”?

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大幅虧損引擔憂

汽車行業分析師任萬付向《國際金融報》記者表示,“按照之前的判斷,對於前幾年入局新能源汽車的造車新勢力來說,2019年會是一個生死劫。”

如今,投資者開始更加理性地看待造車新勢力,但從不久前特斯拉公布的第一季度財報,以及蔚來汽車2018年年報來看,兩家公司的運營結果明顯不及預期

特斯拉2019年一季度財報顯示,今年第一季度,特斯拉的總營業收入為45.4億美元,同比上浮33%,但環比大跌37%;歸母淨利潤為-7.02億美元,數值與去年同期相差不多,但環比下降605%。

這樣的運營結果顯然並不能使股東滿意,據《國際金融報》記者統計,本次季度虧損是特斯拉自2010年上市以來第四大季度虧損。

事實上,今年一季度,特斯拉的營業收入和淨利潤均低於華爾街分析師們的預期。標準普爾全球市場情報分析師曾預測,特斯拉第一季度營業收入為51.8億美元,淨虧損3.36億美元,結果上述兩項最終的實際數據分別為45.4億美元和7.02億美元。

蔚來汽車2018年的業績也不樂觀。去年,蔚來汽車實現營業收入7.2億美元(大約人民幣49.51億元),淨虧損高達13.956億美元(大約人民幣96.39億元),較2017年虧損擴大92%。2019年第一季度,蔚來汽車預計營業收入為2.023億美元到2.205億美元。

對於追求用戶體驗的蔚來汽車來說,“燒錢”本領相較特斯拉不遑多讓。財報顯示,2018年,蔚來汽車僅銷售及管理費用就超過了7億美元(大約人民幣50億元),高昂的銷售及管理成本是蔚來汽車虧損擴大的重要原因

正是因為長期虧損,蔚來汽車現金流一直較為緊張,蔚來創始人、董事長李斌在財報會上還宣布,2019年要著力優化資金支出,停止上海工廠建設,更多採用製造合作的代工模式。

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需求“降溫”受質疑

“其實,過去的虧損已經反映在股價中,投資者目前更擔心的問題是,消費者對造車新勢力電動車的需求開始下降。”一位資深投資者向《國際金融報》記者表示。

今年一季度以來,特斯拉和蔚來汽車的銷量數據都不複去年的輝煌。

2018年,特斯拉進入產能和銷量大幅增長的階段,據官方透露,2018年特斯拉銷量達24.5萬輛,相當於特斯拉自2003年創辦到2017年這15年的總和,但在此銷量爬坡之際,進入2019年的特斯拉似乎開始“熄火”了。

圖片來源:圖蟲創意

2019年第一季度,特斯拉總交付量為63019輛,雖同比大漲110%,但環比下跌近三成。分具體產品看,特斯拉Model S和Model X 銷量為12091輛,論是從環比(-56%)還是同比(-45%)來看,銷量都接近腰斬;Model 3已經成為特斯拉銷量支柱,銷量為50928輛,雖然同比大增522%,但環比還是下跌20%。

同樣的劇情也適用於蔚來汽車,2018年,蔚來汽車共交付11348輛,成為中國首個完成過萬交付量的造車新勢力,漂亮地贏了“交付萬輛”的“賭約”。

進入2019年後,蔚來汽車也開始“失速”。一季度,蔚來汽車累計銷量為3989輛,相比去年四季度的7980輛,環比跌幅達50%,且屢屢丟失造車新勢力銷冠的寶座。

禍不單行,在增速下滑的過程中,特斯拉和蔚來汽車頻頻自燃更是引發了消費者對其電動車安全性能的質疑。在最近一個月的時間內,特斯拉先後在中國上海、美國舊金山和中國香港發生自燃,且3次自燃均發生在停車未充電的情況下;在特斯拉於上海自燃的同一天,西安蔚來汽車授權服務中心一輛正在維修中的ES8也突發自燃。

雖然上述事故均無人傷亡,但卻讓人心有余悸,這對特斯拉和蔚來汽車來說無疑是“雪上加霜”。自燃事件不僅讓消費者開始對特斯拉和蔚來汽車產品的安全性能產生了懷疑,這把“火”更是燒到了整個電動車行業,為整個電動車行業的發展蒙上了一層陰影。

記者 肖逸思

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