引言 | 吉利的進步能有多快？
車聚君對每年十二月魔都上海的感受都無非三個字——凍成狗。而我，其實是一匹來自北方的狼。
正是在這清冷的歲末，車聚君有幸參加了吉利的“繽紛中國行”試駕活動，得到了一次試駕剛剛上市不到兩個月的吉利繽瑞的機會。
這是車聚君與吉利品牌轎車的第二次親密接觸。
一、初體驗
從外觀來看，這台吉利繽瑞少了幾分棱角，多了一些柔軟。相較於大哥帝豪GL從觀感上來看少了些許英氣，卻更有親和力。
內飾方面則繼承了吉利新一代的設計風格，在保留一定科技感的同時兼顧了溫馨舒適的質感，做工用料和觸感都達到了不俗的水準。只是方向盤僅支持上下兩向調節。
經過迭代的GKUI系統和語音控制功能綜合體驗明顯提升。語音控制的反饋有向蘋果的Siri靠攏的趨勢，在懂得基本指令的同時更懂得插科打諢甚至是賣萌。自己開車無聊的時候正好可以調戲它。
即便在傲嬌的魔都，開著這樣一台車穿梭在花園洋房和法國梧桐樹蔭下的街道亦堪稱渾然天成。
可以說，車聚君對吉利繽瑞的初體驗很美好。
二、駕駛感受
把車開起來，油門刹車較輕，很有豐田的既視感，但是稍顯不跟腳，不過也能很快適應。搭配的雙離合變速箱的換擋響應很大程度上照顧了日常行駛平順性，換擋速度不算迅猛卻也並不突兀，只是在低速時候還是有些輕微闖動，這時候你偶爾能感受到它工作的聲音。
加速夠用，對於日常使用而言並不是個短板，主觀加速感受要明顯強於多數配備1.4~1.8升自然吸氣發動機的同級車，比車聚君想象中要來的更快。
底盤的濾震表現和整體隔音也是這個級別應有的水準，座椅也很舒服。
全液晶儀表顯示清晰，分辨率很高，UI界面還有進一步美化的空間。如果能把導航投射到儀表上就更好了。
至於大家最關心的三缸機問題，車聚君想說：確實抖，但是抖動程度尚可接受。怠速時，這台1.0T三缸機帶來的車身的抖動確實會比大多數四缸機來的稍顯明顯一些，不過大多數人應該察覺不到這樣的差異。當然，如果這時候開冷氣機，抖動會來的更顯著。
這台車在低速時也會有一些能察覺到的抖動，這種感覺有點像新手開手動擋上路時換擋的感覺。
另外需要特別注意的是，由於基礎排量小，且渦輪介入的較早，導致這台吉利繽瑞在城市低速跟車時，車輛行駛方向的加速度變動比較明顯。更通俗的說就是乘坐者更容易暈車。這時候駕駛者就更應該注意油門刹車的控制。
當然，如果是高速巡航狀態會舒服得多。
三、士別三日
車聚君與吉利品牌轎車的初體驗在2017年的一次1.3T頂配帝豪GL的4S店試駕。可以說，那次的整體使用體驗並不好。
底盤生硬缺乏韌性，雙離合變速箱的頓挫闖動明顯，轉向模糊。車聚君相信任何一個對駕駛有要求的人都不會為這樣一輛車買單。
而僅僅過了一年半，繽瑞相較於前代產品的提升就已如此迅猛。底盤質感有了質的飛躍，變速箱表現進步了許多，內飾更加精致溫馨，和一年半之前簡直判若兩車。這時的吉利繽瑞能給每個人都提供更好的綜合使用體驗，早已脫離了僅僅好看、能開的程度。雖然，它並不完美。
而車聚君自己也不知不覺開始用更高級別的標準來衡量它的產品力。這也是車聚君在前面指出的不少吉利繽瑞的槽點的原因所在。要知道，這輛車的主售價格才不到十萬，繽瑞的產品力完全對得起它的售價。
這一切，都得益於吉利這些年的重大進步給車聚君帶來的更高期望值。吉利的進步，看得見摸得到。
那天，車聚君開著吉利繽瑞穿梭在上海的大街小巷，體會這座城市的種種精彩，體會著平凡生活所帶來的樂趣和成就感。這台繽瑞，已經和這座摩登都市融為一體。
吉利的進步有目共睹，車聚君還記得當年初見KC 概念車（後來量產版本為吉利博瑞）時候的驚豔。值回票價的產品力配合絕佳的賣相使得吉利繽瑞上市首月即銷量破萬。畢竟老百姓的錢包是最誠實的。
當年的吉利帝豪GL也已經全新改款換裝了全新的動力總成，綜合表現值得期待。
鑒於繽瑞的主銷車型為1.4T搭配CVT無級變速箱的版本，若讀者們感興趣敬請留言，車聚君會找機會借來這一版本的車型為大家做測評並提供購買建議。
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