搭載“雙十佳發動機”，10萬元級繽瑞破譯“青春范”

從2017年上調銷量目標並超額完成任務，到今年1-11月銷量突破140萬，吉利汽車火箭一般的上升速度勢不可擋。

“得SUV者，得天下”曾是中國市場的定律，但深知轎車對於一個品牌重要性的吉利，一直堅持SUV、轎車平衡發展，並十分重視競逐A級車市場。

為吉利品牌打下堅實基礎，且月銷過萬的吉利帝豪、帝豪GL、遠景三款車型就是最好的例子。但顯然，吉利認為這還遠遠不夠。為了將A級轎車的潛力挖掘到極致，繽瑞的誕生促成了吉利轎車版圖中的“四張A”，這絕對是一個極具想象力的“創新組合”。

當下的汽車消費市場中，隨著90/95後購車人群比例快速上升，個性、時尚、智能的車型逐漸成為年輕消費者的首選目標。而在這個叱吒風雲的組合中，繽瑞無疑是最懂年輕人的那一個。將極具潮流的因素融入產品設計中，以年輕的方式與新勢青年對話，狙擊他們的審美，融入他們的生活圈。

就在最近，吉利繽瑞來到了#繽紛中國行#活動的首站——廣州，一座時尚年輕、充斥著活力的城市，也因其人群活動區域過於集中和較高的車輛保有率，冠以“堵城”的稱號。

在這種交通並不“友好”的環境中，吉利繽瑞將在城市路線和高速上進行友好挑戰，，並最終在歐洲小鎮中別具一格的異域風情中定格瞬間。試駕過程中，繽瑞的高顏值與充沛動力展露無遺，，繽瑞領先的L2級智能駕駛和良好的操控性能，也得到了極致的展現。

搭載“雙十佳發動機”蓄勢待發

對於年輕消費者而言，一輛車的顏值、配置以及個性化元素固然是不可或缺的一部分，但即便每天沉浸在擁堵的路況之中，充沛的動力，依舊是他們揮灑激情最為重要的資本。毫不誇張地說，即便身處風起雲湧的“新四化”時代，動力系統依舊是考量一輛車價值感的基礎維度。

隨著“國六”排放政策的實施，以及對發動機油耗愈發嚴苛的行業標準，小排量車型三缸發動機逐漸展現出了更加突出的優勢。而作為時尚浪潮的追隨者，吉利繽瑞自然成為了最早掌控這一大趨勢的車型。

吉利繽瑞搭載了由吉利自主研發的1.4T、1.0TD發動機，兩款機型分獲2017年和2018年“中國心”十佳發動機，可謂是吉利最新技術成果的集中展示。

早在問世之前，全新的1.0TD發動機已經走過了4年的研發歷程。依托強勢技術和高標準，這台發動機可爆發出100kW的最大功率，2000-3000rpm 時即可輸出205Nm的峰值扭矩，在同級機型中“冠絕群雄”。

具體來講，這台1.0TD發動機採用了吉利最新的高效燃燒系統，以VOLVO標準開發，具備前沿技術、充沛動力、超低油耗、超級靜音、耐久靠譜五大特點，並在眾多關鍵部位運用了低摩擦設計以及NVH的優化，綜合性能已經達到了三缸機領域的領先水準。

更重要的是，為了更好地解決消費者的擔憂和顧慮，繽瑞還針對1.0TD三缸發動機，推出了8年/30萬公里質保承諾，可見對自身技術的充分自信。

事實也確實如此，因為它給我的第一感受，就是坐進車內，並不會有明顯的抖動傳入車內，甚至可以說是“悄無聲息”，這也為此後的動態駕駛體驗增添了一些“神秘感”。

將駕駛模式調整至“標準”，繽瑞的油門踏板只能給人留下“輕快”的印象，起步過程異常順利。這不僅僅得益於發動機運動部件低摩擦的優勢，更取決於輕量化渦輪下早早到來的峰值扭矩。

如此設定帶來的好處，無疑是可以讓車輛擁有隨叫隨到的動力儲備。當需要急加速時，繽瑞的表現並沒有令人失望，高轉速區間動力爆發暢快，因此我們並不用擔心動力不足的情況發生。

而一旦將駕駛模式調整至“運動”，此時的繽瑞便會隨時處在一種“一觸即發”的狀態。踩下油門踏板後，車輛的動力響應則會更加迅速。在發動機轉速穩步上揚之後，你能感受到的，只有酣暢無比的加速體驗。

超低油耗守衛“經濟堡壘”

通常而言，車輛的動力與油耗之間往往會存在一個“此消彼長”的關係，但對於年輕消費者而言，充沛的動力是“剛需”，而低廉的用車成本同樣不可忽視。尤其是初次闖蕩社會的職場新人，更會在用車成本上“精打細算”。

為了縮減用戶的用車成本，彰顯對環保理念的追求，吉利的全新1.0TD發動機可謂進行了諸多的嘗試。

以高效能、低能耗、低排放的技術路線進行產品更新，全新發動機不僅採用頂置噴油器、排氣集成缸蓋、中置DVVT等前沿科技提升燃燒效率，成本頗高的高強度鍛鋼曲軸、發電機耦合減振器、可變排量機油泵等低能耗裝置同樣出現在其中，這絕對是10萬元級轎車中絕無僅有的存在。

在本次活動的節油賽中，繽瑞車型跑出了令所有人都吃驚的綜合油耗數據。其中，1.0TD車型最低油耗4.09L/100km，這已經十分接近日系HEV混動車型的油耗成績。

與此同時，吉利繽瑞還率先實現了最新的國六（B）排放標準。這一技術更新速度不僅僅領先於絕大多數合資車企，更能讓年輕消費者從中得到更大的“實惠”。

因為，汽車消費者除了要將車型本身考慮在內，新車排放標準自然也不可忽視。此前，全國多個地區國一、國二排放標準的老舊機動車紛紛受到了禁行法規的限制，而在這之中，甚至有些車主只是因為購車時間問題，未能將自己的車輛成功更新為國三，最終沒能躲過禁行的命運。

顯然，沒有誰希望在購車幾個月後，自己的愛車瞬間變為不符合最新排放標準，且價格折損嚴重的“老古董”。

12月1日起，吉利繽瑞1.0TD國六車型將不加價上市供應，並成為主力車型。在排放法規更迭之際，吉利繽瑞完全消除了消費者對新車“折價”的擔憂，為所有用戶搭建了一個足夠堅固的“經濟堡壘”。

超長質保彰顯“品質信心”

此外，根據廠家公布的資訊，吉利繽瑞搭載的1.0TD三缸發動機，主要部件可享8年30萬公里的超長質保，這幾乎覆蓋了一款民用車型一半的生命周期。

事出皆有因，這種超乎尋常的品質信心，究竟來自於何處呢？

據了解，在長達4年的研發周期中，這台1.0TD發動機已經搭載在72輛整車中進行各類耐久試驗，其間完成近350萬公里路線試驗，並完成了搭載整車一次性通過20萬公里壽命試驗的壯舉。

其中，整車試驗包括了91萬公里動力總成耐久試驗，50萬公里高環耐久時間，126萬公里綜合耐久試驗，100台次各類三高試驗，以及累計時長1000小時的環境倉試驗。

而在NVH優化方面，全新發動機還增加了平衡軸、雙模扭轉減震器、雙品質飛輪以及20項主被動噪音控制技術，並進行47000H台架耐久，遠超行業平均10500小時。可見，在動力系統突飛猛進的背後，吉利研發團隊的付出同樣是遠超於常人的。

事實上，從海外品牌核心技術的追隨者，到擁有和沃爾沃這樣的世界豪門聯合研發的技術實力，吉利的成功顯然不是短時間內可以促成的。

而今，就產品性能而言，任何人都已無法否定吉利汽車已經完全處於自主品牌中的領軍地位，PHEV、HEV動力系統的同步開發，甚至可以讓我們感到其趕超合資品牌的強勁勢頭。

四年磨一劍，今朝試鋒芒。承載著為廣大年輕消費者帶來美好出行的夢想，吉利汽車用10萬級的貼心價格，完成了一個看似不可能完成的“使命”。

相信隨著專業技術、製造工藝的不斷提升，以吉利繽瑞為代表的的越級品質車型，將會帶領中國汽車向強大的合資車型發起“衝鋒”。