在國產品牌緊湊型車銷量排行榜裡，吉利帝豪車系絕對是當之無愧的“王者”，而作為帝豪系列車型中主打精品的帝豪GL，憑借著沉穩大氣的外觀和精致的內飾，獲得了不少消費者的好評。
吉利帝豪GL車型於2016年正式推出，當時我也試駕過這款車，留給我的第一印象除了顏值高之外，便是它純粹的舒適取向。不過就在上個月，新款帝豪GL智享版宣布上市，售價區間為7.88-11.68萬元，動力上新增了1.5T+7擋雙離合變速箱的車型，所以當我再次見到它的時候，一切都變得有些不同。
帝豪GL智享版的外觀變化基本可以用一句話來概括，更換了全新的黑色LOGO，同時取消了原本在前保險杠兩側的霧燈。除此之外，全都保持了原樣。所以，如果不仔細分辨，真的很難看出它與老款車型的不同。
相比於外觀，帝豪GL智享版內飾的變化就顯得更為明顯，全新樣式的平底方向盤結合了最新的黑色LOGO，全新7擋濕式雙離合變速箱的加入也帶來了全新樣式的電子換擋杆，整體的科技感有了明顯進步。
在科技配置上，帝豪GL智享版搭載了L2級的自動駕駛，其中包括有ICC智能領航、車道保持、帶有行人識別的預碰安全系統以及限速標誌識別等功能，實際體驗下來，在減少路途疲勞的同時，安全性也有所提高。
動力部分是本次帝豪GL最大的亮點，掀開發動機蓋可以看到發動機艙工整有序，給人印象很不錯，在黑色蓋板下方，其搭載了一台代號為3G15TD的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到177馬力，最大扭矩為255牛·米，傳動部分，新車採用了全新的7擋濕式雙離合變速箱。這套動力總成與領克車型中搭載的1.5T發動機同源，只是領克對於發動機的調校更為激進一些。
以上介紹的都是帝豪GL智享版1.5T車型的硬體水準，而關於駕駛方面，最繞不開的話題還是發動機的表現如何，我知道，這一定是大家最為關心的。
從實際的駕駛感受上來看，這台1.5T發動機在中低速的振動抑製非常不錯，但如果仔細體會，在低擋位高轉速的高負荷運轉下（比如爬坡），還是能夠察覺到細微的振動傳入車廂。市面在售的大多數三缸發動機我也都有過接觸，橫向對比來看，帝豪GL智享版的振動感控制還是比較不錯，完全不會影響日常使用。
而在動力的體驗上，177馬力和7擋濕式雙離合的組合帶給了帝豪GL全新的個性。在運動模式下，油門的反應變得更加靈敏，渦輪介入感也愈發明顯。當你深踩下油門想要超車時，變速箱能夠正確的理解駕駛員意圖，連降數擋來乾脆利落的完成超車。不過受限於小排量渦輪增壓的特性，中後段加速來的並沒有那麽快，但對於日常使用來說已經足夠運動了。
底盤方面，帝豪GL採用的是國產品牌緊湊型轎車中比較常用的方案，前麥弗遜式獨立懸架搭配後扭力梁式非獨立懸架 ，不過懸架的結構只是基礎，真正能夠影響到動態體驗的，還得靠調校。
其實在目前的8-13萬元緊湊型車市場中，能夠做到底盤不松散就可以算作及格了，帝豪GL在保證這一點的同時，還能兼顧著一定的韌性，避震彈簧的回彈力度也不算生硬，整體營造了較為舒適的駕駛體驗，符合這個級別車型消費者的需求。橫向對比來看，這個底盤表現稱得上優秀了。
在連續多彎的千島湖山路，帝豪GL車身有著不錯的循跡性，但由於懸架的調校偏軟，在高速過彎時，車頭對於駕駛員的轉向響應不夠積極，好在輪胎的極限較高，所以即便在偶爾過激的駕駛中，車身也不會有出格的舉動。
綜合來看，這次新款帝豪GL的升級還是非常有誠意的，無論是靜態還是動態都有著很強的品質感，1.5T車型的推出除了豐富產品線外，也彌補了其此前在運動性上的缺失，擁有更強爆發力和乾脆利落換擋的動力總成，與另外的1.4T和1.8L車型產生了比較明顯的反差。相信有了更多選擇之後，會有更多消費者願意為它買單。
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