全球裁員400人！Uber上市2月3董事辭職，一季度虧10億

導讀：台灣時間7月30日消息，Uber高管宣布，將在全球裁員400人。

上市短短兩個多月，Uber遭遇3位董事辭職和大規模裁員，這也為這家網約車明星企業和整個行業，蒙上了一層陰影。

來源丨21世紀經濟報導（ID：jjbd21）

記者丨楊清清、實習生黃嘉敏

編輯丨黃鍇

上市兩個多月的Uber，並未迎來想象中的平穩。

台灣時間7月30日消息，Uber高管宣布，將在全球裁員400人。

本次裁員將主要集中在Uber的市場行銷部門，約佔其行銷團隊全球員工1200人的四分之一。目前Uber全球總員工數約2.5萬，此次裁員佔比超過1%。

除了裁員之外，Uber的高層也在持續動蕩。在上周提交給證券交易委員會的文件中，Uber董事會的兩名成員——阿里安娜·赫芬頓（Arianna Huffignton）和普通合夥人馬特·科勒（Matt Cohler）——都披露了將從Uber公司辭職的計劃。

兩人均為風投公司Benchmark的普通合夥人，該辭職也意味著，Uber曾經最大的外部投資者Benchmark公司，對Uber開始失去興趣。

而就在今年5月Uber公司IPO後不久，Uber首席執行官瑞恩·格雷夫斯（Ryan Graves）也離開了這家公司。在擔任首席執行官之前，自2010年起，瑞恩·格雷夫斯便擔任Uber的全球運營總監，可謂是Uber元老級人物。

短短兩個多月，Uber遭遇3位董事辭職和大規模裁員，這也為這家網約車明星企業和整個行業，蒙上了一層陰影。

圖片來源 / 新華社

網約車“虧損王”

Uber從上至下的動蕩，與其自身的業績不無相關。

根據Uber於今年6月公布的首份季度財報顯示：

公司一季度營收為30.99億美元，與去年同期的25.84億美元相比增長20%；歸屬於優步的淨虧損為10.12億美元，相比之下，去年同期淨利潤為37.48億美元。

不僅是一季度大幅轉虧，Uber在過去幾年內一直持續巨虧。

根據Uber公司於今年4月提交的招股說明書顯示，2018年Uber公司調整後的EBITDA為虧損18億美元（約124.4億元人民幣）。而在2017年，Uber公司淨虧損達到40.33億美元。

作為美國歷史上第四家市值超過500億，但仍然在上市之際虧損的企業，Uber公司的盈利能力正在遭受質疑。儘管Uber已成為全球最大的網約車平台，也擁有相當的市場份額，但目前Uber公司並沒有一個穩定的可盈利的商業模式。

Uber公司虧損，很大原因是因為它的燒錢補貼模式。

數據顯示，一季度Uber對網約車司機的補貼金額達到了3.38億美元，較去年同期翻了一番。自2014年至2018年，Uber的銷售成本在總營收中的佔比從未低於50%。

而在大力補貼的同時，Uber的營收增速卻在放緩。Uber自2015年至2018年營收分別為19.95億美元、38.45億美元、79.32億美元和112.7億美元，增速分別為303.03%、92.73%、106.29%和42.08%。今年一季度，補貼翻番的Uber公司，收入增幅僅為20%。

誠然，Uber正在試圖控制“補貼-虧損”的惡性循環。其首席財務官Nelson Chai在一季度財報發布後的電話會議上透露，為了降低成本、減少虧損，Uber將減少客戶促銷活動。

然而，Uber要在競爭中保持優勢，繼續實現營收的增長，就不得不在司機、乘客兩端進行投入，而增加補貼意味著增加銷售成本。由此，Uber正在陷入進退兩難的怪圈之中。至少從目前來看，Uber為了減成本，不得不對自己人“開刀”了。

行業前途未卜

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Uber的困境，只是當前網約車行業整體的一個縮影。

作為中國網約車老大，滴滴也身陷虧損泥潭之中。今年年初，滴滴出行被曝2018年虧損近109億元。之後不久，滴滴宣布將進行業務重組，並裁去約2000名員工，佔當時公司員工總數的15%。

而就在本周，Uber公司在美國的老對頭、網約車巨頭Lyft公司也傳出公司首席運營官即將辭職的消息。Lyft公司在2018年虧損近21億美元。

沒有找到清晰的盈利模式，已經成為當前的行業性話題。而如何破局，當前各家公司也在苦苦尋覓。

Uber正在將希望寄托於“送外賣”上。今年一季報顯示，Uber的外賣業務Uber Eats是目前增速最快的業務，該業務一季度營收為5.36億美元，較去年同期的2.83億美元營收相比，增長了89%，訂單總額達到了30.71億美元，成為一季度的第二大營收來源。

為了促進Uber Eats業務的增長，Uber繼續加強了與大型連鎖合作夥伴的關係，還推出了自己的餐廳。

除了外賣業務之外，Uber被曝正在測試新的捆綁訂閱服務，將計程車、Eats、自行車和滑板等多個業務融合在一個產品中。不過就此，Uber發言人並未予以確認。

滴滴也在將觸手伸至新的業務。2017年，滴滴在汽車資產管理、汽車金融服務和加油等業務中均有布局，2018年，滴滴成立小桔車服，並於今年進行組織架構升級，將小桔租車升級為小桔租車平台，成立車企業務部和小桔能源業務板塊，同時升級小桔養車業務板塊。

此外，今年初滴滴還在移動客戶端正式上線了“金融服務”，包括重大疾病互助、大病籌款和車險等業務。

然而，無論怎樣進行多元化發展，高成本、持續燒錢、連年虧損仍是當前各個玩家的核心關鍵詞。仍處於“流血”狀態的“Uber們”，在艱難探索多年之後，仍難以給出一個令人信服的商業模式。