滴滴裁員，單車、外賣優先？

滴滴的寒冬尚未過去，對用戶來說，“計程車難”的冬天也依舊漫長。

文丨《中國企業家》記者 王玄璿

編輯丨馬吉英

頭圖來源丨視覺中國

“一路‘八十一難’的經歷才是求取的真‘經’，不忘初心，接受挑戰，承擔責任。”2月15日下午，滴滴創始人、董事長、CEO程維在朋友圈轉發了《西遊記的至高境界，看懂者無幾！（人性必讀！）》一文，如是寫道。

來源：微博截圖

滴滴正在“取經”路上經受考驗。幾日前，滴滴被曝出2018年虧損109億，2月15日，滴滴員工通過影片直播參加公司月度全員大會，程維在會上宣布公司裁員，比例佔到全員15%，涉及2000人左右，將對非主業進行“關停並轉”。同時，公司繼續招聘2500人，2019年加大對安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域的投入，2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。

另外，根據此前36氪的報導，滴滴2018年補貼司機超過113億元。這次大會上，滴滴總裁柳青在會上也提到關於“抽成”和“補貼”等比較有爭議的問題，表示管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。

滴滴總裁柳青。攝影：史小兵

裁員重災區

“能堅持到把年終獎發了再裁員，已經可以了。”一位滴滴員工對《中國企業家》說道，2018年12月滴滴宣布調整組織架構，部分業務重合出現冗員，順風車重啟遙遙無期，裁員是意料之中。“感覺公司在收縮戰線，很多非主業的確沒必要做，比如單車等。”

哪些是將進行“關停並轉”的非主業？程維在大會上並沒有明確說明，滴滴官方對此也沒有回復。

滴滴創始人、董事長、CEO程維。攝影：鄧攀

根據最新組織架構調整，滴滴目前有兩大平台公司及多個事業群、事業部。兩大平台公司佔據重要位置，分別是網約車平台公司，包括原快捷出行事業群和專車事業部、豪華車事業部；以及車主服務公司，包括原小桔車服公司與汽車資產管理中心。網約車業務是滴滴的核心，車服被認為是滴滴尋找下一個增長點的業務。計程車業務則單獨由CTO張博負責，滴滴也宣布將加大對計程車業務產品技術資源的投入。

單車、電單車、代駕、企業級業務和公交業務，則在此次調整中被整合進了普惠出行與服務事業群，或許可能走向“關停並轉”的命運。而已經在多座城市上線的外賣業務，在此次調整中完全沒有被提及。

此前很少露面的滴滴金融業務，2019年1月在滴滴APP上線，推出了大病籌款平台“點滴互助”等業務，被視為“現金奶牛”的金融業務或許也不會受到牽連。

同時，國際業務也一直是滴滴的重點。過去滴滴往往通過投資本地平台實現海外擴張，2018年以來滴滴加快了國際化步伐。1月，宣布收購巴西99，這是滴滴史上首次全資收購一家海外計程車公司；2月，滴滴在中國港台地區開展計程車業務，同時宣布在日本市場建立合資企業進軍日本計程車市場；3月，在墨西哥推出快車服務；5月，快車服務落地澳大利亞，通過其全資子公司在澳大利亞當地進行運營；7月，與軟銀成立合資公司，計劃在日本提供計程車計程車服務；9月，滴滴在日本大阪上線計程車叫車服務。

據上述滴滴員工表示，2018年上半年滴滴的國際化發力“很誇張”，最直接的就是號召員工轉崗去國際化業務部門，包括派駐到其他國家，並將郵箱域名由didichuxing改為didiglobal。在發生兩起順風車事件後，公司緊急上線安全功能，“以至於沒人再提國際化”。

不過滴滴的國際化腳步並未就此停下，2018年7月滴滴宣布獲得來自於全球最大在線旅遊公司Booking Holdings的5億美元戰略投資。有分析認為滴滴的海外主戰場主要在非洲、中東、東南亞等地，此次與Booking的合作，有助於提高滴滴品牌在主流國際市場上的知名度。

在今日大會上，國際化也被放在了今年將重點投入的領域中。

滴滴為何虧損？

2月13日，36氪報導稱，滴滴2018年虧損109億，司機補貼113億。滴滴官方對此暫無回復。

滴滴的虧損正在擴大，幾乎接近於補貼大戰時的水準，根據2018年9月滴滴內部郵件顯示的數據，滴滴在2018年上半年虧損40.4億元，也就是說下半年虧損達到68.6億元。根據財新報導，滴滴2015年全年虧損達到122億。2016年滴滴和優步中國合並後，虧損的金額有所下降。根據全天候科技報導拿到的一份財務數據顯示，滴滴2017年虧損額為3～4億美元，這份財務數據還顯示，滴滴預計在2018年實現“微賺錢”，淨利潤有望接近10億美元。

但從公開數據看，滴滴並未達到這一目標，有分析認為113億補貼是虧損的主要原因之一。根據網傳的滴滴收入單，一名快車司機當月收入17000元，其中獎勵有5000元，滴滴補貼佔總收入近三分之一。滴滴內部人士向《中國企業家》確認了該收入單的真實性。

一名滴滴快車司機則對《中國企業家》表示目前沒有這麽高。這名司機的收入數據顯示，2019年1月其總收入達到14000元，獎勵不到1300元。不過其2018年11月總收入為9000元，獎勵總額也有1200多。滴滴回應《中國企業家》雜誌稱，獎勵的原則為多勞多得、優勞優得，在下雨天、早晚高峰期以及運力緊張的區域出車接單的司機獎勵會更高。

另外，順風車下線對滴滴收入也有一定影響。根據AI財經社報導，順風車在2017年給滴滴帶來8億元利潤，是滴滴唯一盈利的業務。

程維2018年發的內部郵件顯示，滴滴出行業務對應GMV的平均Take Rate（抽成）約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。此前，程維曾在採訪中感慨，美國網約車的毛利率在36%左右，他表示滴滴並未在中國市場把賺錢當成目標。

目前看，虧損是出行行業的共性難題。Uber也沒有擺脫虧損的困擾。Uber2018年二季度營收達到28億美元，虧損8.91億美元；三季度營收29.5億美元，虧損9.39億美元。在主營業務增速放緩之際，Uber正在向外賣、自行車和電動滑板車業務傾斜，為估值提供更多想象空間。據華爾街日報報導，2018年10月，Uber的估值達到1200億美元。

在Uber挖掘新業務金礦的同時，滴滴沒有進一步擴大燒錢的外賣業務，而是在汽車後市場、金融、新能源汽車及AI領域有所動作。1月28日，滴滴與北汽新能源成立京桔新能源汽車科技有限公司，佔股67%，致力於新能源汽車運營和AI領域。

合規化給滴滴的運力帶來了不小壓力，滴滴2月14日公布的數據顯示，從小年到正月初六，全國平均計程車成功率維持在60%左右，也就是說，每10次計程車就有4次打不到。滴滴的寒冬尚未過去，對用戶來說，“計程車難”的冬天也依舊漫長。

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製作：肖麗 圖編：王家樂

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