自主品牌市佔率跌破40%：車企淘汰賽剛剛開始

　　見習記者左茂軒北京報導

　　導讀

　　8月份品牌銷量數據顯示，43家錄入數據的中國品牌中，有33家出現銷量下滑。其中，8家下滑幅度超過40%，17家下滑幅超過20%。

　　隨著中國汽車市場進入微增長時代，車企間的競爭變得更加激烈，自主品牌在競爭中顯出疲態。

　　9月11日，中國汽車工業協會公布數據顯示，今年8月，中國品牌乘用車共銷售68.41萬輛，同比下降11.06%，佔乘用車總銷量38.2%。這是近四年來中國品牌乘用車市佔率的最低點。

　　中汽協秘書長助理陳士華認為，市佔率40%是判斷自主品牌市場好壞的重要界線。“自主品牌和外資企業的品牌競爭力和實力有一定的差距。市場不好情況下，原來靠SUV的低端的企業和產品會出現快速的回落，或者競爭不過外資品牌，這種情況會成為一種常態。”陳士華說。

　　寶沃汽車集團總裁楊嵩認為，中國車市今年下半年將繼續下行，明年可能更為糟糕，而且這種低迷將成為未來至少三年左右的“新常態”。

　　“廠商、經銷商、供應商，要做好一起過苦日子的準備。真正的淘汰賽就要開始了。”9月16日，東風柳汽副總經理姚利文接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。

　　自主品牌車企洗牌

　　2015年-2017年，中國品牌乘用車的市場份額分別為41.2%、43.2%、43.9%。今年1-8月，中國品牌乘用車銷量為642.90萬輛，市場份額為42.3%，低於去年與前年水準。

　　21世紀經濟報導記者查閱乘聯會狹義乘用車8月品牌銷量發現，43家錄入數據的中國品牌中，有33家出現銷量下滑。其中，8家下滑幅度超過40%，17家下滑幅度超過20%。

　　具體來看，中國品牌的梯隊已經發生了新的變化。

　　8月銷量前十的乘用車品牌，中國品牌吉利和上汽通用五菱佔據前兩席。但吉利成為自主品牌新的冠軍之後，和其他中國品牌的差距正在拉大。目前僅次於南北大眾和上汽通用位居第四。

　　長安和長城跌出銷量前十、上汽乘用車和廣汽傳祺銷量走高，四家分列乘用車品牌第十二至第十五位，屬於第二梯隊。

　　但是，海馬汽車、眾泰汽車、華晨汽車、東風柳汽、北京汽車等企業表現欠佳，出現一定程度的滑坡，其中海馬汽車、華晨汽車跌幅分別高達49.5%和49.2%。

　　馬太效應凸現，車市進入全新洗牌期。廠家、經銷商和供應商，情緒黯淡與不安，市場結構進入調整期。“會有一些弱勢企業在競爭中倒下，最後也一定會有一些兼並重組。”中汽協秘書長助理許海東表示。

　　9月18日，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋接受21世紀經濟報導記者採訪時表示：“規模達不到、獨立研發能力不強的車企，以及在品牌影響力、價格等方面沒有競爭力的企業，將面臨淘汰的命運。”

　　“中國車市的‘小品牌’和‘新品牌’，在如此嚴峻的市場環境下，根本沒有任何的試錯機會。”楊嵩表示。

　　不僅如此，即便在市場上佔有一定規模和位置的車企，日子同樣不輕鬆。“中國汽車工業的嚴冬已經提前來了。這個嚴冬，不是一天兩天，也不是一個月兩個月，可能會有兩年。如果國家不頒布相關政策，有規模的車企同樣會難受，包括我們。”王曉秋說。

　　量價齊跌

　　儘管中汽協仍然維持了全年3%增速的市場預期，但中汽協秘書長助理許海東表示：“下半年市場能否有所好轉，關鍵是廠家如何恢復這半年經銷商們的銷售信心。”

　　市場呈現出前所未有的“殘酷”，不僅體現在銷量數據的下滑，更體現在終端成交價的下跌。

　　“豪華車價格下探，可以去和合資品牌搶份額；而一些合資品牌價格也開始進入自主品牌的價位區間；但自主品牌的價格無法繼續下降，有的也就在和合資品牌的競爭中敗下陣來。自主品牌間的內耗更加激烈，車的品質、定位都差不多，價格也很相近。這就要看誰能夠將價格降到最低。”一位華東地區的經銷商表示。

　　今年上半年的超預期出貨量導致庫存一直在警戒線以上，所以車企會借著淡季盡量減少產銷去消化庫存。有經銷商告訴記者，進入淡季後，無論是合資品牌還是自主品牌，絕大多數品牌的大部分車型的終端成交價都下滑，很多情況下要按照的8折、7折甚至6折賣車。

　　“賣一輛自主品牌的車，本來的利潤就很低，經銷商賺不了多少錢，現在甚至要倒貼賠本。豪華車4S店還可以通過維修服務等業務賺錢，但是自主品牌這方面的利潤低得可憐。”上述華東地區經銷商表示。

　　但即便如此，也無法阻止銷量的下跌。有業內人士認為，即使後面幾個月進行更加激烈的價格戰，自主品牌的銷量也難有起色。

　　在楊嵩看來，降價是“飲鴆止渴”。“銷量下滑還可以想辦法，但終端成交價的下跌將很難再拉起來，這意味著經銷商以及主機廠在各款車型上的銷售毛利急劇蒸發，並且這種毛利蒸發不是幾個月的事情，可能是未來至少一至三年的中長期利潤損失，這才是中國車市所有主機廠和經銷商所遭遇的最大挑戰。”楊嵩說。

　　同時，因為轎車難以從合資品牌的手中突破，自主品牌只能繼續在下半年扎堆投放SUV，新品越來越多，車淘汰的頻率越來越快。這對經銷商不一定是好事。“現在自主品牌的車更新得太快了，但其實同一個品牌同一款車的更新，差別並不是特別大。可是就像出了蘋果8，就很少有人會去買蘋果7了。有的車今年賣得好，明年就賣不動了。”一位自主品牌經銷商告訴記者。

　　姚利文認為，當下最關鍵的是要穩定經銷商。今年，經銷商庫存指數已經連續8個月高於警戒線，儘管8月的促銷緩解了經銷商的部分壓力，情況有所好轉，但是壓力仍舊很大。

　　“首先要不壓庫，並且消化掉不良庫存，同時還要盤活經銷商資金。”姚利文告訴記者。

責任編輯：李鋒