國內乘用車銷量26年來首次下滑，中國車企“淘汰賽”開始

1月9日，全國乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱“乘聯會”）公布2018年乘用車銷量，數據顯示，2018年全國廣義乘用車銷量為2272.42萬輛，同比下降6%；狹義乘用車（不含微客）銷量為2235.06萬輛，同比下降5.8%。這是中國車市近26年來首次出現銷量下降的情況。

分市場來看，轎車市場全年累計銷量為1117.3萬輛，同比下降4%；SUV市場同期銷量為951.3萬輛，同比下降5.5%；MPV市場銷量為166.4萬輛，同比下降17.4%。三大細分市場銷量同時下降，側面反映出車市缺乏增長動力。

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至暗時刻

2018年12月份，狹義乘用車零售銷量達221.7萬輛，同比下降19.2%。其中，轎車的銷量為109.6萬輛，同比下降16.9%；MPV同期銷量為15.5萬輛，同比下降33.5%；SUV同期銷量為96.6萬輛，同比下降18.9%。

分車系來看，2018年12月，豪華車零售同比增長7.5%，主流合資品牌零售下降17.%，自主品牌零售下降26.%。

對於上述現象，全國乘聯會秘書長崔東樹表示，2018年12月零售走勢保守是由多方面因素造成，“首先，正常的季節消費規律沒有變化，12月上中旬需求不旺；其次，主機廠為2019年穩增長而理性控制2018年的基數；另外，部分地區經銷商在國六標準實施前主動去庫存實現庫存切換，抑製進銷節奏”。

此外，長期保持增長的SUV市場在2018年增長乏力，也是造成車市整體下滑的重要原因。

“2018年出現了一個奇怪的現象，就是年底經銷商抱團維權事件大幅上升，這在以往十分罕見。往年，大家都趁著年底忙賣車，誰有空去維權？”一家Jeep經銷商投資人告訴《國際金融報》記者。

在2018年底，為了減輕經銷商負擔，部分車企放棄衝刺銷量，轉而幫助經銷商清理庫存。但是，大多數車企仍在向經銷商“壓庫”，以便能夠接近年初定下的銷量目標，因此，相對於2018年11月份，12月份的銷量仍實現環比增長9.8%。

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“淘汰賽”開始

過去幾年，以產品創新推動的車企發展機遇視窗持續出現，抓住產品潮機會的企業就能成為行業明星。

尤其是近幾年的MPV熱潮、SUV熱潮等，都成為了車企的發展新機遇，譬如長城汽車和上汽通用五菱，前者在SUV市場獨樹一幟，哈弗H6常年霸佔銷量榜首，後者在巔峰階段佔據了低端MPV市場的半壁江山，五菱巨集光的銷量讓國內其他所有同類型產品望塵莫及。

但是，當視窗期結束，中國車企的“淘汰賽”就正式開啟。

乘聯會數據顯示，傳統轎車市場在2002年後迎來高增長階段，至2010年達到頂峰。在這個過程中，銷量排名前10的車企，其市場份額從70%下降到63%，而前15名以外車企的份額持續增長。

2011年後，轎車市場銷量進入持續低增長狀態，以轎車為主的車企率先進入淘汰賽：主流車企的市場份額持續回升，尤其是排名前5的車企，市場份額從41%回升至53%，優勝劣汰趨勢明顯。

近6年時間，MPV、SUV市場的高增長和高利潤，讓許多幾近被淘汰的車企獲得喘息之機，不少自主品牌車企通過搶跑布局，改變了自己的生存環境和行業地位。

乘聯會數據顯示，前15名以外的SUV車企，其份額從2008年的9%上升到2016年的39%；但是，從2017年開始，SUV增速放緩，主流車企的市場份額開始大幅回升，前5名SUV企業的份額從31%上升到35%，三線SUV車企的市場份額持續劇烈萎縮，降至32%。

目前，國內行業排名前三的車企分別是上汽大眾、一汽大眾和上汽通用。其中，上汽大眾已連續第三次批發銷量突破200萬輛，2018年更是超過了206萬輛，繼續蟬聯乘用車年度銷量冠軍；一汽大眾2018年也邁入了200萬輛的門檻，達到203萬輛，同比增長4.1%，位列第二；上汽通用銷量約為197萬輛，位居第三。

在頭部車企高歌猛進的同時，其他邊緣車企的日子並不好過，例如鈴木汽車落得退出中國的下場，寶沃汽車則選擇賣身爭取生存機會……

崔東樹表示，“隨著轎車、MPV、SUV的增長輪動基本完成，主力車企的優勢地位會得到進一步鞏固，尤其是轎車領軍企業的優勢逐步拓展到SUV，市場的優勝劣汰已經清晰。”

至於新能源汽車市場，目前技術與市場仍在快速發展中，龍頭企業的競爭優勢尚未完全顯現，未來還有巨大的變化機會。留給邊緣車企的，或許只剩下新能源這最後一個機會了。

記者 張力克