自主品牌清庫存帶動銷量上揚，透支後還有硬仗要打

受國五清庫存拉動，6月自主品牌汽車迎來一波上漲。在目前已經公布6月銷量的車企中，同比下滑的僅海馬汽車一家，其余包括上汽榮威、名爵、比亞迪、江淮汽車、廣汽傳祺等車企，單月銷量都出現上漲。

2019年6月，比亞迪汽車銷量為3.87萬輛，同比增長3.08%。2019年1~6月，比亞迪累計銷量約為22.81萬輛，同比增長1.59%；其中，新能源汽車累計銷量同比增長94.50%。廣汽傳祺也一改此前的低迷，6月終端銷量達到5.45萬輛，同比增長57.6%；由此拉動傳祺上半年銷量達到28.32萬輛，同比增長5.6%。

此外，江淮汽車6月份銷量為3.2萬輛，同比增長11.47%。上汽乘用車旗下的榮威6月銷量達到4.76萬輛，同比增長40%；上半年銷量達到21萬輛，同比增長6%；名爵品牌單月銷量為2.5萬輛，同比增長55%，上半年銷量達到12.69萬輛，同比上漲3.8%。從目前情況看，只有海馬尚未止跌，其6月銷量僅3702輛，同比減少34.16%；上半年汽車銷量為1.44萬輛，同比減少65.16%。

據中國汽車工業協會公布的數據，5月自主品牌的市場份額已經從高峰期的45%回落至36.17%，今年前5個月，自主品牌的市場份額僅為39.7%，回落至2014年的水準。而6月的回暖並不太具備可持續性。短暫“回暖”之後，業內預測7月份車市將因為透支而下行，對於自主品牌來說挑戰將更加艱巨。從短期看是國五清庫存帶來的透支。而從長期的市場走勢看，中國車市從增量競爭進入存量競爭，合資品牌進一步下探，與自主品牌在10萬元以下區間激烈交戰。合資下探帶來壓力的同時，包括A0級在內的中低端市場因消費升級帶來的需求萎縮，進一步擠壓了自主品牌的生存空間。

據易車研究院公布的2018年乘用車市場各級零售佔比的情況，微型車在整體市場銷量中的佔比僅1.5%；小型車為15.48%，緊湊車型在整體市場中佔據55.25%的份額，為市場最大也是競爭最為激烈的市場。

從去年開始，不僅諸如力帆、比速、眾泰這樣的弱勢品牌，在上述動態的市場擠壓中變得舉步維艱，包括上汽通用五菱這樣曾頂著“神車”光環的企業，也因為中低端市場的萎縮和品牌向上突圍無力，而陷入困頓。如果去剖析吉利、長城等相對成功的企業內部的銷售數據，也可以發現，諸如哈弗H2以及吉利遠景這類入門級車型，下滑也十分明顯。今年前5月，長城H2銷量同比下降了57%。吉利遠景系列車型，5月份銷量同比降幅也超過了50%。

今年3月份，中國汽車工業協會秘書長助理許海東曾表示：“2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%的市場份額紅線。”沒想到，兩個月後， 5月份中國品牌的市場份額就跌到36.17%，退至5年前的水準。

不過，與2014年同期相比，自主品牌的競爭格局卻發生了很大的變化。第一財經記者發現，在2014年，中國品牌中排名前列的5家乘用車企業分別是長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車和吉利汽車。彼時長安的銷量為71萬輛、長城61萬輛，而剩餘三家的銷量都在40萬輛~50萬輛之間。前五之外，第二梯隊的江淮汽車、上汽乘用車等，年銷量僅在20萬輛左右。剩下大量車企年銷量在10餘萬輛區間，形成一個“長尾”。

而從2018年以及2019年前5個月的數據看，自主品牌的市場集中度大幅提升。2018年吉利、長城汽車的銷量雙雙破100萬輛，其中吉利更是達到了150萬輛；長安汽車銷量達到87.4萬輛，上汽乘用車達到72.9萬輛，廣汽傳祺達到53.52萬輛。無論是整體體量，還是車型的銷售價格，都已上新台階。從今年前5月的市場情況看，雖然上述車企中多家銷量下滑，但市場份額並沒有明顯下降，反而有提升的趨勢。以吉利為例，今年前5月市佔率達到6.68%，而2018年年底時是6.2%。

在與合資品牌激烈的爭奪中，不同自主品牌打法有所差異。上汽乘用車今年上市的幾款新車，都采取了低價策略。在上汽集團總裁、乘用車公司總經理王曉秋看來：“2019年是中國汽車市場最殘酷的一年，是要淘汰很多企業的，最後還能活下來就有希望”。上汽乘用車選擇了以短期的利潤換生存空間。不過，從更長遠的系統的打法上，王曉秋此前接受第一財經記者採訪時談道：若要轎車從別的品牌中搶奪轎車市場份額；在市場中找準自己的定位，提升規模，將技術優勢轉化成市場優勢；要提升系統能力和全生命周期的競爭力，提升車型的穩定性和殘值；加速布局海外市場。

加速布局海外市場也是吉利對衝國內市場低迷的有力武器。不過，吉利控股集團、汽車集團總裁、CEO安聰慧同時談到，中國品牌要在存量市場取得優勢，價格戰已經失效，必須要在價值上作出突破。傳統意義上的價值包括產品、技術和品質的競爭力，而在汽車向著“四化”轉型的維度上，價值突破也包括企業在電氣化、智能化上的布局和實力。