72H翻越天山 全路況試駕奇瑞瑞虎8

【太平洋汽車網 評測頻道】新疆的獨庫公路每年有半年多的時間是封閉的，在僅有的五個多月可以通車的時間裡，八月份又是獨庫公路最美的季節。再加上暑期檔，以及新疆地區平緩的海拔與各種美食，這兩年成為了最熱門的度假地。此次，我們參加了“奇瑞瑞虎8縱貫天山”的試駕活動，就將開啟一段翻越天山的旅程。這不光完成了我的第一次獨庫之旅，也讓我對2019款瑞虎8有了一個更深入的了解。

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這次的“縱貫天山72H”試駕活動，我們將從克拉瑪依出發，而為什麽不是從獨山子啟程，原因也很簡單，克拉瑪依有北京直飛的班機。我們從這裡向南150公里到達獨山子，然後就正式進入天山了。不過，由於獨庫公路全程都是柏油路，為了更好地體驗奇瑞瑞虎8車型，我們先向北到達魔鬼城，在雅丹地貌的戈壁區內體驗一下瑞虎8的爛路表現。

獨庫公路的編號是G217國道，這條國道是新疆境內連接阿勒泰和塔縣的公路，全程約兩千公里。而我們所說的獨庫公路，其實就是G217翻越天山也就是連接南北疆的這一路段，從獨山子到庫車，全程大概500公里左右。對於遊客來說，這段路是G217的“精華”部分，你會體驗到到從夏天到冬天、從森林到草原、從高原到戈壁的穿越感。由於驢友大多集中在這一段，所以這段路也被稱為“獨庫公路”。目前國內最值得推薦的自駕線路之一。

獨庫的歷史大家或許都有所了解，我就不詳細講述了。這裡主要說一下自駕跑完獨庫需要的時間，由於八月份新疆的日照時間比較長，大概七點多日出，晚上十點半才日落。所以，如果道路沒有意外狀況的話，一天跑完獨庫是沒問題的。但是，很多驢友會在中途的那拉提鎮休整一天，用兩天的時間來完成。我們這次駕駛著瑞虎8就是選擇了第二種方案，兩天走完獨庫。

回到活動主題，我們這次的座駕是奇瑞瑞虎8，這款車也是今年剛剛完成改款。以前，這台車給我的印象是一款“跨級車型”，緊湊型SUV的價格，中型SUV的尺寸。所以，空間是它最大的特點。這次我們的路程大概有一千公里，對於一款自主品牌車型來說，通過長途試駕，除了驗證“大”之外，我們還是要體驗一下它的綜合能力。

從體量來看，對比10-15萬元級別的自主SUV，瑞虎8算得上是個大塊頭了。尤其是修長的車身對於實用派來說是一個非常好的特點。縱向空間大是瑞虎8的優勢，4700mm的車長和2710的軸距在同價位車型中非常突出。

如果長途自駕的話，對配置的要求會很高，配置不光是越高越好，而且好不好用也很重要，比如舒適性配置、影音配置，空間設計等。通過幾天的體驗，說一說對瑞虎8在這些方面的感受。

首先是影音系統，瑞虎8配備了10.25英寸車載互聯繫統，支持在線音樂和Carpaly，路上聽音樂會非常方便。並且，集成了高德地圖，免去了手機導航的麻煩。所以，在影音系統方面，瑞虎8是非常好的。不足也有，音響的音質不夠好。

前排的儲物空間很豐富，中控台採用了懸浮式設計，下方有兩個USB接口，並且可以放置很多物品，上面有兩個杯架以及無線充電，日常使用足夠了。

前後排的座椅舒適性都不錯，尤其是空間超大，腿部有3拳頭的余量，這在同級車中是比較突出的。第二排座椅的靠背角度很好，雖然不能多角度調節，但滿足長途乘坐沒問題。頭枕中央是輕微凹陷的，如果睡著頭不會輕易滑下，這個小設計很好。

瑞虎8配備的是底掛備胎，這也為備份箱提供了更大的設計空間。所以，備份箱地板掀起後是好幾個巨大的儲物盒，大大提升了儲物能力。不過，底掛備胎不是全尺寸比較遺憾，既然已經不用考慮佔用備份箱空間而選擇掛在外面了，如果全尺寸豈不更好。

在“縱貫天山72H” 的行程中，99%的路段都是柏油路，這種道路其實非常適合城市SUV自駕遊。瑞虎8搭載的是奇瑞第三代1.6T GDI發動機，最大功率達到了197馬力，扭矩也達到了290牛米，這個數值比寶馬和奧迪的低功率2.0T發動機還高，當然，也比老款瑞虎8的1.5T發動機提升很大，雙離合變速箱也從老款的6速升級到了7速。

在調校上，油門的初段反應很靈敏，這也是大多數匹配雙離合變速箱的自主車型的普遍特點。因此，在起步時還是要小心地控制油門，避免突兀感。另外，油門踏板很輕，開始會感覺很省力，但時間久了會感覺缺少支撐力，腳容易疲勞。

瑞虎8的動力表現很出色，中低速的加速性能很好，動態響應也會感覺很靈敏，高速加速比較穩，不算是它的強項。另外，我們的車輛有四位成員，加上一車的行李，瑞虎8還是能很好地完成加速，不會讓你覺得加速“軟”。新升級的1.6T發動機在實際應用中還是不錯的。

在魔鬼城的周邊是大片的戈壁地貌，這裡的道路對於四驅系統幾乎沒要求，但可以很好地體現車輛在爛路的表現，比如舒適性，靜謐性。

瑞虎8的懸掛調校不算軟，在長波坑窪能提供很好的穩定性，底盤的整體感很好，沒有松散和異響的情況出現。舒適性中規中矩，路感還是比較強的。離地間隙也夠用，在滿載的情況下，遇到坑窪路面也沒有遇到托底或者磕碰前杠的情況。所以，整體來看，瑞虎8的懸掛風格是屬於公路型的，但也能應付一些偶然遇到的爛路。爛路行駛不會變成“享受”，但能保證通過。

在克拉瑪依魔鬼城地區，白天的溫度通常超過40度。尤其像我們這批試駕車，都是沒有貼膜的，在強日照的情況下，車內也幾乎都是暴曬的局面。這方面，可以體現出瑞虎8的空調系統，製冷效果非常棒，車內始終可以保持舒適的溫度。

正式進入獨庫公路，這是一條幾乎都在彎道上行駛的道路，海拔平均在2000米左右，最高點是3490米。另外，溫差也有將近30度。雖然道路不難，但對車輛的行駛性能要求還是比較高的，車輛品質越高駕駛就越輕鬆。

在經過獨山子到喬爾瑪路段，幾天前發生了大型泥石流。我們通過時已經恢復通車，現場也正在修複道路。天山的氣象就是這樣變幻莫測，即便在8月份，也經常能夠遇到降雪。所以，這條路每年的9月底到次年5月都是封閉的，開放通車的時間不到半年。

瑞虎8的避震比較硬，走在這種路面的路感會比較強，不平整的路面會感覺有些顛，缺少一些韌性和質感。這種調校風格或許是為了更好的穩定性，但如果避震的頭段能稍軟一些，乘坐體驗會更好。

瑞虎8的隔音水準不錯，風噪、路噪都非常小，發動機噪音在日常行駛時幾乎聽不到。瑞虎8的1.6T發動機，最大扭矩區間在2000-4000轉，範圍不算大但也涵蓋了日常使用的轉速。在山路行駛還是很輕鬆的。

獨庫公路的海拔不算高，所以，車輛基本不會有“缺氧”的問題。主要還是一直盤山行駛的動力問題，這種路況其實很適合無論增壓的車型，不用太高轉速就能獲得最大扭矩輸出。

在海拔較高的地方，如果持續上坡，而你又不願意變速箱總是頻繁將擋。可以使用“Sport”模式，瑞虎8的運動模式並不是一個反差很大的設定，非常適合在需要動力的時候長期使用。在獨庫這樣的山路行駛，運動模式可以更好地保持轉速，尤其在上坡的道路上超車時非常好用。

在翻過天山後，會進入一片丹霞地貌，這也意味著獨庫公路即將到達“終點”庫車縣，此時我們也已經完成了南北疆的跨越。經過大概1000公里的行駛，包括魔鬼城的非鋪裝道路，高速公路，獨庫公路的山路，以及滿載的狀態，行車電腦顯示的油耗為10.5升。

結語：

瑞虎8在上市前完成了311萬公里的測試，如高溫、高原、高寒、高濕等惡劣環境，我們這次的獨庫行程實際上也是模仿了耐久測試的一部分，通過新疆地區高反差的氣候以及路況來讓我們進一步了解這款車。從全段行程來看，幾十台瑞虎8沒有出現任何問題，非常順利的完成了1000公里的行程。在體驗方面，瑞虎8也表現了比較好的整體水準，使用上沒有遇到設計不合理的地方，或者明顯的BUG，可以說是一款很成熟的產品。對於注重性價比和實用性的用戶，瑞虎8的特點應該能滿足您的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）