你的越野不是夢 奇瑞新能源瑞虎e挑戰試駕

【EV視界原創試駕】對於男人來說，越野是一能激發荷爾蒙的瘋狂，是一個象徵著自由與征服的夢。但你們只會相信，只有那些喝油的SUV才屬於這片崎嶇的戰場。不過，你們有沒有想過作為新能源領袖一般的純電動SUV車型是否能與那些“喝油機器”們勢均力敵？而奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV瑞虎e就給出了我們這樣的答案。

（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）

對於開慣了燃油車的人來說，初次見到瑞虎e時一定會有一絲好奇感。其Chery Design的流水造型、封閉式虎踞式前臉、立體鏤空貫穿式尾燈設計和銳利虎瞳LED高亮大燈都會讓它成為車流中的焦點。不過，除了高顏值外，瑞虎e吸引筆者的另一點就是駕馭它在崎嶇山路馳騁的感受了。

強勁馬力 征服陡坡的猛獸

曾有人說每一輛電動車身上都寄托了一個賽車的靈魂。 當筆者踩下瑞虎e的電門踏板時，也領略到了這分感受。作為一款奇瑞新能源今年主打的純電動SUV車型，基於源T1X平台打造的它搭載了來自日本安川生產的驅動電機，這款重量輕、電驅效率更高、繞線密度大的電機能爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。而這對於在路面超車時，能將變道的時間縮減的更短，保障了行駛的安全。

但是，在面對崎嶇泥濘的山路越野時，作為一款純電動SUV，瑞虎e是否能向那些“喝油機器”一樣輕鬆面對呢？

瑞虎e基於T1X平台打造，擁有同級最大161mm的離地間隙，接近角和離去角數據優秀，讓車輛在面對崎嶇山地和碎石路段時也能輕鬆應付，避免了底盤受到突出地形的剮蹭，保證了對於複雜路面的越野性能。

在懸架的選擇上，瑞虎e採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式懸架的組合，該組合在舒適性上給予了很大的保證，並且融合了T1X平台技術的它在面對泥窪的坑面路上也能應付自如。

寬闊駕乘 在顛簸中感受舒適

對於喜愛越野的人來說，能夠征服崎嶇的山路是每一個“勇士”最值得驕傲的事。但是，除了擁有可靠的懸架底盤外，駕乘的舒適度也是驗證一輛越野SUV是否優秀的標準。瑞虎e在針對車主貼心設計了主駕6向電動科技座艙，其包含電動腰托，並且前排座椅更具有加熱功能，即使在寒冬也能感受到它的溫度。

而後座方面也採用了前座一樣的皮質包裹，其中在中間位置設計了一個可以折疊，帶有瓶托的中央扶手，既舒適又方便，絕對是一個非常好的設計。

瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。

高效續航 爬山實力值得信賴

我們都知道，當電動車在持續上坡路段行駛的時候，其電機的輸出功率將持續增加，並加大了對電量的損耗，因此擁有一組可靠且能量密度高的電池和搞笑的電控系統，將成為支撐整個電動車在爬坡路段維持續航的保證。瑞虎e採用了一組寧德時代電芯、奇達動力電池的三元鋰電池組，工況續航可達401km，等速最大續航可達500km。然而，面對持續爬坡的陡峭路段，瑞虎e究竟能否發揮出色？筆者也帶著這樣的思考來挑戰一番。

這次試駕的路線總裡程只有135km，但是去往終點的路線將會經過海拔3349米的越野山路，累計爬升高度達1601m，因此我們在去往終點方向將會持續行駛在一個上坡的路段。

經過漫長的三個小時行程我們抵達了終點，另大家意外的是，經歷了這樣嚴苛的路段，瑞虎e的實際行駛裡程和消耗續航裡程相差不大，雖然這是一台試裝車，但是經過持續的爬坡路段行駛和極端越野路面之後，在電機處於長時間高功率輸出還能有這樣的成績，可以說瑞虎e的續航實力還是非常可靠的。

編輯總結：作為奇瑞新能源在2019年主打的純電動SUV車型，瑞虎e在各方面都交出了較為優異的成績，優秀成熟的三電系統讓其成為一款可靠的車型，並且出色的底盤技術保證了在複雜坑窪地段的通過性。這對於那些有著越野夢想的車主來說絕對是一個不錯的選擇。你也想和筆者一樣來一次酣暢淋漓的越野之旅嗎？瑞虎e絕對會是你圓夢的選擇。