當豐田TNGA遇到大眾MQB，你會和他一樣的選擇嗎？

前言：在北上廣深這類一線城市，老百姓買車並非易事，首先要解決的不是錢問題，而是牌照問題，市民只能通過搖號或拍牌兩種方式獲取指標，來自廣州的胡生最近就為此而煩惱已久。

“看上了上汽大眾帕薩特PHEV，理由是免搖號直上新能源牌照，可以嗎？”這是胡生的想法。免拍牌直上新能源牌照，確實是一個誘惑，但既然是PHEV（插電混合動力），也要考慮下實際用車過程中解決充電難的問題，一旦“斷電”，帕薩特PHEV油耗不降反升，行駛質感還遠不如汽油版。

今年6月，廣州市交通運輸局宣布，2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標額度，其中節能車指標增加50000個，每月增加的額度會根據指標配置實施情況適當調整。

由該表格可以看出，廣州節能車中簽率陸續呈上升趨勢，然而8月份的車輛指標搖號結果中簽率還高達83.24%。毫無疑問，節能指標是目前獲得粵A藍牌的最佳“捷徑”。

且從廣州近幾個月的節能車銷量數據能看出，進入2019年後廣汽豐田的節能車品牌市場佔有率最高，而凱美瑞雙擎的銷量和市佔率都是廣州節能中高級車裡面的首位，單車市佔率就高達16.7%，大幅領先廣州節能車目錄裡面的其他混動車型，的的確確是穩妥的細分市場領先者。所以鑒於胡生的購車預算，首推凱美瑞雙擎。

有關帕薩特和凱美瑞，大咖之前給各位介紹不少了，前者誕於大眾MQB橫置平台，後者則基於豐田最新的TNGA架構打造。其實“平台”與“架構”是存在一定差異的，其中MQB平台諸如大眾、奧迪、斯柯達和西雅特均有採用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。簡單來說，MQB平台是一種高效的生產方式，他通過模塊化的應用，降低設計製造成本，而不是通過更高級別車型科技配置的引入，實現新車的溢價。

TNGA的全名叫Toyota New Global Architecture，直譯過來就是“豐田新全球架構”。很多人會認為TNGA跟MQB同樣是個造車平台，但TNGA並非單純的零件共通、模塊化生產的平台這麽簡單，而是涵蓋了研發、設計、生產、採購等整車製造的諸多環節。“架構”的概念就是高於“平台”的，再簡單點理解就是大眾MQB像是一把擰螺母的“扳手”，而TNGA則是“一個拿著扳手的人”。

以全新第八代凱美瑞為例，相比以往變化巨大，基於TNGA架構打造的它，整車重心降低20mm，能讓新車在轉向時更平穩、靈活。其次，超高強度鋼材與熱成型鋼材在新車上也得到大量運用，使其抗扭剛性大幅提高30%以上，在高速行駛及變線時有出色的穩定性等。

那相比之下，上汽大眾帕薩特PHEV和廣汽豐田凱美瑞雙擎，哪款才更值得購買呢？帶著這個疑問，大咖利用周末時間領著粉絲去當地4S店體驗一把，初步了解之下看看哪款車最討得胡生的芳心。

大咖總結

最終，胡生選擇投入廣汽豐田凱美瑞雙擎的懷抱，原因無它，其一是等不到帕薩特PHEV國六版本年底才上市，其次就是凱美瑞雙擎版各方面都滿足自身的用車需求。更關鍵的是，凱美瑞雙擎擁有相當誘人的金融優惠，全國地區可享受1年0利率的金融優惠（截止日期10月31日），廣州地區則專享2年0利率（截止日期9月30日），而且還能享受跟車不跟人，不限年限、不限裡程的電池無憂政策以及“4年或10萬公里免費基礎保養”專屬服務政策，不用為電池問題產生顧慮，同時還意味著新車的保值率有一定保障。換作是你，相信基於TNGA架構打造的凱美瑞雙擎會同樣吸引你，畢竟超越同級的駕控以及高價值的配置享受才是我們最渴望得到的。