2月15日，滴滴創始人程維剛剛宣布2019年將裁員15%，涉及員工超2000人。
沒幾天，多方信息源已坐實，滴滴關停國內外賣業務，轉戰海外與Uber Eats一爭高下。
滴滴外賣怎麽了？這對外賣格局有什麽影響？對餐飲老闆有什麽影響？
內參君梳理了如下觀察和思考：
餐飲老闆內參 石肆
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滴滴外賣被坐實關停：
國內業務被裁撤，正等市場業務自然消亡
2018年滴滴巨虧109億！
面對新的2019年，滴滴選擇了過冬，對非主要業務“關停並轉”。大家首先想到，最有可能受到影響的就是滴滴外賣。
很不幸，滴滴外賣真的迎來了生死劫：下課。
滴滴外賣微博於2018年12月14日停止更新。
據多方媒體報導，滴滴關停國內外賣業務已經被多方信源坐實，相關內容如下：
滴滴於2月20日著手解聘或分流外賣業務員工；
國內外賣業務被裁撤後，並非立刻關停，滴滴仍留有少量人員維護系統和App平台，等待市場業務自然消亡，再做下一步計劃；
同時，部分團隊人員和系統，將轉入滴滴外賣的國際業務；
滴滴外賣首批出海的國家暫定墨西哥和巴西等地，這些南美洲國家是滴滴老牌競爭對手Uber的外賣業務（Uber Eats）重點發力的國家。
內參君在第一時間詢問了一些消費者、外賣商家和行業從業人員：
一位業內專業人士表示：消息上說等待自然消亡，打開滴滴App還是可以看到有些商家仍在的，但都是下線狀態，所以消息可能是正確的。但是，滴滴也有一些區域在招聘騎手，不能說確定會走向消亡。滴滴可能會向其他低競爭力的地方再次嘗試，比如海外市場。已開城的區域，可能會成為打開海外市場的試驗田。
一位溫州的外賣老闆表示：溫州，本來是首批上線城市之一，到現在不了了之了。
一位深圳賣烤鴨的外賣老闆表示：上線的時候就沒感覺到滴滴的風聲，更不要說下線了。
一位來自鄭州的消費者表示：一元吃外賣感覺猶在昨天。
同樣來自鄭州的網友表示：這麽快嗎？滴滴外賣不是剛開始嗎？
內參君從滴滴外賣App發現，成都春熙路步行街仍可以看到商家營業。
這從側面印證了，滴滴外賣仍留有少量人員維護系統和APP平台，等待市場業務自然消亡。
成都春熙路步行街仍有商家在線
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業務上線不足1年
滴滴外賣可能只是攪動池水的“鯰魚”
作為滴滴的戰略保護策略，滴滴外賣從2017年12月被提出，3月1日正式上線以來，共計開拓了5個城市，包括無錫、南京、成都、泰州、鄭州，距離之前滴滴提到的首批上線9個城市，還差4個城市。
實際上，滴滴外賣不僅沒有撬動美團和餓了麽的“牆腳”，還被美團計程車、神州租車、哈囉順風車（哈囉出行旗下）等玩家搶了原有的計程車市場。
滴滴外賣作為外賣新手，將補貼作為見面禮帶進了外賣市場，成了攪動市場的“鯰魚”。
一位老闆告訴內參君，滴滴說要上線的時候，餓了麽找他簽協議，說三個月不上滴滴會給一個月補貼。後來滴滴不上了，他白拿了一個月的補貼。
但是，就像厚己集團餐飲板塊合夥人吳龍飛所說的，短期的補貼和紅利會給外賣市場帶來一段時間的波動，只是低價競爭的話，那對商家和用戶來說只是一時的“熱鬧”。
至味優糧合夥人、優糧大學校長閆寒認為，滴滴想要將計程車市場的玩法照搬入外賣市場非常難：
“外賣是非標準化的生意，整個生態網絡非常複雜，包括餐廳、平台、顧客，以及餐廳後面這些供應鏈之類的。”
“計程車就很標準化了，需要的就是車、司機、顧客三者之間的連接，燒一把錢一個城市的業務就出來了。”
因此，滴滴外賣要想躋身於外賣市場，光靠撒錢做補貼是遠遠不夠的。
換句話說，單純靠補貼，滴滴外賣也不可能將外賣市場從兩極格局重歸於三足鼎立。
就像一位前美團員工說的，對於平台來說最重要的是流量，有消費用戶才是生存的根本。
當補貼停止時，結果可能就像一位做高檔海鮮的老闆告訴內參君的：（滴滴外賣下線）沒啥影響。滴滴外賣太少了，有它沒它無所謂。
總結
自從2015年，外賣市場開始野蠻生長，短短4年間，整個外賣市場已經趨於規範，尤其是當平台補貼停止時，對於外賣商家的要求便提升到了精細化運營的高度。
像閆寒分析的，本身，“滴滴外賣的啟動就不是奔著好好做業務去的，而是用新的故事來支撐自身估值。故事講完了，業務怎麽樣自然就沒人關心了，所以滴滴外賣關停是情理之中，也是意料之中的事情”。
有些外賣老闆也表示，他們知道（滴滴外賣下線）這是早就注定的事。
因為，對於餐飲商家來說，他們經歷過火熱的平台補貼大戰，也看到了身邊的殘酷淘汰。
他們知道，即使滴滴外賣能夠帶來一波補貼紅利，那也只是可以薅一把羊毛的綿羊而已。能不能長久地活下去，還是要看自身的綜合實力。
因此，與其寄希望於滴滴外賣是否存活，能否帶來補貼，商家不如把精力放在打磨內功上，這樣會來得更實際。
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統籌｜段明珠 編輯｜王梅梅 視覺｜劉凱
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室