Légende在法文之中的譯義為“傳說、傳奇”，其被汽車領域裡的法國人標記為，上世紀各項頂級汽車賽事裡的經典賽車原型，我們所說的並不是專門定製銷售的布加迪，而是在勒芒24小時耐力賽中，名垂青史的參賽者們，曾幾何時，標致與雷諾這兩家法國製造商也是勒芒以及各項F1賽事的領跑者。
在去年夏天，雷諾旗下的Signatech Alpine Matmut車隊就在勒芒24小時耐力賽中斬獲亞軍，並連續三年登上LMP2組別的領獎台，而在世界耐力錦標賽（WEC）當中，Alpine車隊也實現強勢領跑。
說到Alpine這個名字，其實際上是來自於雷諾曾經收購而來的運動子品牌，這個品牌從上世紀90年代就已經放緩了更新，直到2012年與Caterham汽車一同成立新合資公司才重新開始Alpine新跑車產品開發，而在2017年日內瓦亮相的Alpine A110便是SAAC Alpine的首款量產車型。
再現勒芒往日榮光——雷諾Alpine A110
A110跑車已經完成了兩次年度更新，現在的2019款A110 Pure正從自己熟悉的Alps阿爾卑斯山開出並進入到英國道路中進行實際駕駛。
現在的A110更像是與英國本土品牌蓮花跑車對壘的車型，因為車輛擁有了像日系小跑一樣緊湊的車身設計，其4,178/1,789/1,252mm的三圍尺寸，這甚至比現款的豐田86還要小巧，能夠比它更為緊湊的或許只剩下馬自達MX-5以及蓮花了。
就單單看1,252mm這個車身高度參數，A110就已經無限接近於馬自達MX-5，後者以不到4米的車身長度和2.3米的軸距，獲得了1,245mm的軸距，這項數據已經被業內人士稱為現代運動跑車的極限值。
不過就定位上來說，雷諾可沒有像自己所希望的那樣，將A110打造成為一台入門級的國民跑車，因為其在歐洲各個市場上的定位，都遠遠高於比自己尺寸規格更大的豐田86。
集中優勢，全面完善加速與操控
在英國市場上，一台2019款雷諾Alpine A110已經高達46,905英鎊，而豐田86在這裡的售價僅為29,995英鎊，二者轉換為人民幣差距已經接近15萬元。
決定車輛定位的絕不是Alpine這個傳統的運動品牌，而是車輛所選擇的動力系統，現在雷諾為A110裝載上了一台1.8L渦輪增壓四缸發動機，要知道，在這個領域之中的日系小跑車大多還在繼續自然吸氣發動機，而這個時候雷諾選擇一台1.8T四缸，這顯然會幫助A110從細分競爭市場當中脫穎而出。
儘管豐田不停在重新第二代豐田86的存在，但在它還沒有搭載著渦輪增壓器到來之前，Alpine A110的確是這個領域裡最強勁的產品之一。
四缸發動機也能夠超過250Ps的最大功率，這甚至已經超過了進口市場裡的寶馬3系GT車型，而其具體的252Ps也恰好與50萬級的3系GT 330i xDrive型號相同，得益於車輛尺寸與整備質量上的明顯優勢，比3系輕了整整700kg的A110可以在4.5秒內實現0-100km/h加速，而目前國內最頂配的3系也需要4.9秒。
這樣的加速能力也讓A110在向著更高的目標邁進，因為80萬級的保時捷718 Cayman S不過比雷諾小跑快了0.1秒。
為了幫助車輛實現更高的駕駛性能，雷諾為車輛提供一套帶閥門調節的運動排氣系統，和一套擁有320mm卡盤的Brembo製動系統，運動排氣系統將提高這台車輛的實際運轉效率，並優化艙內的駕駛噪音響動，而更大尺寸的製動自然會為車輛在高超的技巧表演裡，提供更可靠的硬體支持。
而操控系統上的整體優化，更大的意義在於讓車輛比同級別對手們，獲得輕盈的轉向能力，兼顧的後懸保證了快速通過下，車身不會出現明顯的擺動。
A110並非登峰造極，性價比優勢卻溢於言表
但在應對粗糙的路面之時，這台車卻是表現出了自己不擅長的一面，17英寸的輪圈雖然並不大，但在這台小跑上已經佔據了較大接觸面比例，這讓車身上輕微的擺動會被了感受到，但隨著車輛慢慢推進到更高時速之中，這些擺動將漸漸減緩形成對衝，而不過1.1噸的A110，其在推動加速方面，又恰好是最優質的項目。
好吧，雷諾打造的這台Alpine A110缺乏像奧迪TT、寶馬Z4那樣堅固的強化素質，可是它在整個性能區間裡，卻表現出了雷諾曾經在賽車領域的風采，它並不適合駕駛人完成一次長途的休閑觀光駕駛，但限制其發揮這種小跑基礎能力的部分也只有狹窄的備份箱而已。
畢竟，4.5秒破百、5.15L/100km的油耗，都讓其在保時捷718、豐田86等不同級別小跑面前，賺足了吆喝，而且現在在西班牙、英國等市場，2018款Alpine A110已經完全售罄。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室