寶馬8系怎麽樣？海外準車主告訴你！

“8”在寶馬的車型命名中代表更豪華、更高售價和更高性能的旗艦車系，例如Z8和i8，以及在1989年到1999年間生產的初代寶馬8系（車型代號E31），當然還有這款在2018年勒芒耐力賽上發布的新一代寶馬8系。

編輯們對8系興趣濃厚，我們不僅對這款寶馬新旗艦進行了長期測試，還找來三位對汽車有深刻認知的8系準車主談談他們的感受，這或許是了解新一代寶馬8系的最佳方式。我們帶著以下疑問展開對寶馬8系的深度測試，相信你也會有同樣的問題……

這是7系的轎跑版，對嗎？或者6系接班人？

絕對不是！雖然寶馬8系與5系和7系共享CLAR平台，並共享了許多零組件，但它是一款全新的獨立車系，它首先是一款運動型GT跑車，然後才是一款豪華車。雖然新一代6系放棄了雙門轎跑版，但寶馬強調8系並非第三代6系雙門轎跑版的接替者，因為寶馬8系的定位、售價和各項性能都在已經停產的6系雙門轎跑車之上。

寶馬為新一代8系提供了三種車身，雙門2+2座轎跑、雙門2+2座敞篷和四門轎跑（Gran Coupe），寶馬M部門將為三種車身分別推出一款M8高性能版。

有哪些動力？

寶馬為8系提供了三套動力，分別是搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機（代號N63）的M850i；搭載3.0升渦輪增壓直列六缸發動機（代號B58）的840i；以及為歐洲市場特別準備的840d柴油版，我們的測試車是普通版本的性能旗艦M850i雙門2+2座轎跑。需要強調的是，車名M850i中的M意為M Performance，與M部門出品的M8擁有完全不同的定位。

全系8系標配ZF出品的8速自動變速箱和xDrive四驅系統，在車身動態穩定的情況下這套xDrive相當於後驅，只有在車身動態不穩時才將部分動力傳遞到前輪。但你別指望可以像M5一樣鎖定為後驅，因為這不符合8系的定位，這是一款追求舒適巡航感受的大型GT跑車，而不是挑戰超跑的利器。

8系所用的CLAR平台可以容納混合動力系統，但寶馬當前還沒有為8系推出混合動力版本的計劃。

品質感能與售價匹配嗎?

寶馬8系的內飾品質無懈可擊，設計、用料和造工都非常出色。配置不僅豐富而且非常先進，最重要的是，這並不是噱頭，它們擁有良好的實用性。最新版的iDrive 7.0信息娛樂系統可以用多種方式操控，語音、手勢和觸控，都非常直觀。此外，寶馬還為8系帶來了多種自適應駕駛系統。

寶馬設計師在擋杆和啟動按鈕上使用晶瑩剔透的玻璃提升了8系的座艙氛圍，座艙的整體氛圍更像是一輛主流設計的豪華轎車，而不是一款跑車。外形設計也同樣如此，雖然它的車頂更低，車頂曲線也更動感，擁有寬闊的車肩，短前懸和寶馬旗下最細長的前大燈，但8系總令人感覺更接近一輛轎車而不是一輛跑車。

後座適合成年人嗎?

不適合！1.8米高個的成年在後排會碰到頭部，所以後座更適合小孩和身材小巧的成人短途使用。後排座椅靠背可以放倒，從而可以攜帶一些較長的物品，所以8系並非沒有考慮過實用性。

駕駛感受如何？

寶馬8系的坐姿非常低，8系項目經理介紹說，坐姿是8系整車設計的起點，然後是輪胎，寶馬找來普利司通為新車特別研發了20英寸輪胎。

表面上看，這是一款可以令人輕鬆駕馭的車型，用幾根手指就可以掌控這款握感厚實的三幅式方向盤，即便是在又窄又急的彎道中也非常輕鬆（部分車型標配後輪轉向系統，使用初期會稍感怪異，但很快就能適應）。

V8發動機聽起來非常棒，非常平靜，非常柔和，就像一位男中音在歌唱。排氣管中的主動控制翼片可以調整排氣聲浪，讓排氣更加低沉或者高亢。

與寶馬旗下的其它車型相同，8系也準備了多種駕駛模式供選擇，從Comfort到Sport，再到Sport+，可對轉向、減震和動力系統進行全面調整。在Sport和Sport+模式下，車身姿態控制地非常出色，雖然這是一款尺寸不小，車重不輕的大型GT跑車，但開起來比看上去輕鬆許多。

即便將8系帶上賽道，在長時間激烈操控下，它依舊表現理想，尤其是刹車系統。雖然這只是普通的鋼製刹車盤，但是刹車力度和抗衰退性能都很理想。即便將標配的自適應減震調到最硬的模式，車身（M850i車重1.9噸）在賽道上也會出現明顯的重心轉移，但是易於控制，無論是進彎，還是通過彎心，都能為你提供充足的信心，擁有很大的寬容度。即便在滿載狀態下，懸架的行程也控制得非常好，壓著路肩切進彎心到出彎，8系的車身動態始終都能保持穩定。

8系標配電控差速鎖，如果將車身穩定控制系統部分關閉或者完全關閉，M850i的反應也僅僅是在出彎時稍有轉向過度，易於控制，這表明8系的底盤功力深厚，極限很高。這款長軸距豪華GT跑車，底盤動態擁有很強的可預測性，富有樂趣，並且非常安全。重要的是直道加速也非常快，甚至可以跟上M5的步伐。

競爭對手是誰？

寶馬並未將奔馳S級Coupe作為競爭對手，因為8系的車身動態和駕控感受“在另一個水準上”。或許阿斯頓-馬丁DB11才是它最接近的競爭對手，但這款英國GT的售價要比8系高許多。DB11可能會令你更興奮，但8系的實用性更強。寶馬產品管理副總裁卡斯滕-高堡(Carsten Groeber)表示：“對有些客戶來說，這就是個玩具，他們的車柯瑞面可能有五六款車。對另一些客戶來說，這是他們唯一的座駕。”

8系準車主點評：

查爾斯-本尼（Charles Bennie）

駕駛裡程每年超過5.5萬公里的查爾斯，是一位狂熱的車迷，也是奔馳AMG C43和Mini Cooper S的車主。

查爾斯談8系：

查爾斯癡迷的奔馳AMG C43在很多方面都像是一款縮小版的寶馬M850i，這可能也是他愛上8系的主要原因。

查爾斯認為寶馬8系的視野很差，超低的駕駛位置進一步放大了這一不足，但一旦進入高速這個問題也就不再重要。查爾斯認為，8系在攻彎時明顯是一款車身很重的大車。但談及這台4.4升雙渦輪增壓V8發動機，查爾斯卻讚不絕口，“你需要多少動力，它就能給你多少動力。不同於AMG的V8，這台發動機更適合我，感覺非常精密，動力發放有序。”

“我真的很喜歡它的刹車，它們總能提供充足的刹車力道。轉向總是很精確，這部分歸功於四輪轉向系統，抓地力很足，表現穩定。我通常都開得很穩，但它總是希望你去發起挑戰。我越開越喜歡，這是一輛非常特別的車。它很重，但又難以置信地穩。”

尼克-科爾（Nick Cole）

尼克目前擁有一輛寶馬640d Gran Coupe，正在等待今夏上市的8系四門轎跑版。

尼克談8系：

在短暫的高速試駕之後，身高超過1.9米的尼克對寶馬8系的坐姿和寬敞的駕駛艙非常滿意。8系傑出的穩定性為尼克留下了深刻印象，雖然尼克對於8系的操控非常滿意，但表示如果沒有四驅系統他會更喜歡。

“通過一些快彎時，你真的不會感覺到四驅系統的存在。”尼克說，“但在一些急彎中，我更喜歡我的後驅640d，那種純粹的操控感。這有些像奧迪了，真的需要四驅嗎？我估計在雪地上會有幫助，因為我的6系在雪地中真是很掙扎。”

“至於四輪轉向，你會習慣的。在急彎中你能夠感受到四輪轉向的存在，後橋有點感覺，可以幫助車身轉彎。”

安迪（Andy）

已經轉投特斯拉的前寶馬車迷安迪，喜歡高性能、精致、漂亮的車型，例如它的Model S 85D。

安迪談8系：

安迪曾是寶馬鐵粉，“我幾乎擁有過每一款E92 3系，從令人沮喪的330d到335轎跑，再到搭載最佳發動機，但最終卻令人失望的M3。”然後在經歷了奧迪RS5和寶馬X5之後，安迪邁入了純電動車的世界，買下一輛擁有狂暴駕駛模式的特斯拉Model S 85D。它會對M850i有興趣嗎？

“這輛車很重，這是最直接的感覺，”安迪說，“特斯拉更重，但電動機在某種程度上掩飾了這種感覺。它的加速很刺激，但是不同，感覺不同。在特斯拉上不需要等待，只需要踩下加速踏板。這種感覺，有些老派。又回到了喧囂的動力。過去，我總認為高性能車加速時需要有些聲響，但在擁有特斯拉之後，我發現，你的興奮僅僅來自速度，你不需要有聲音相伴。”

安迪也不忘誇誇寶馬的彎道表現，認為汽車就應該像寶馬一樣過彎。“對於那些又大又重的車型來說，敏銳的彎道表現能夠為你帶來深刻的印象，充足的抓地力和穩定的車身動態。它很精致，而且安靜，這是它的優點，尤其是你在比較特斯拉的內飾之後。”

試車總評：

寶馬研發團隊將新一代8系稱為“紳士賽車手”，意思是豪華又充滿駕駛樂趣。儘管它擁有不俗的賽道表現，但它更像是一款豪華轎車而不是跑車，至少我們的這款試駕車為我們帶來了這樣的感受。你可以指望它更具感染力，更容易點燃你內心的激情，以對得住它不菲的售價。

雖然8系的感染力可能不如阿斯頓-馬丁，但它的車身動態也給人留下了深刻印象，表現全面。大型豪華GT和大排量發動機已經時日不多，我們應該盡情享受和欣賞這樣的車型。