劍走偏鋒，全新RDX用運動能征服你嗎？

在中國市場，BBA一直都是豪華汽車市場的老大，而其他的豪華品牌都只能“隔岸觀火”。這並不是說明他們插足不了中國的豪華汽車市場，而是他們沒有BBA強大，BBA手中的蛋糕，遠比其他豪華品牌加起來的大。

而在這個市場中，日系豪華品牌是鬱鬱不得志，不過雷克薩斯除外。雷克薩斯推出的新ES，消費者們都要加價排隊等車，這讓一旁的謳歌眼紅不已。早期，謳歌的車型也是以進口的方式進入國內，但市場方面的反應甚微，價格高昂，讓它陷入了尷尬的局面。

難道真的是因為價格的問題，才導致謳歌今時今日的局面？

謳歌擁有本田的技術宅特質。

實際上是他太宅了，偏愛專研技術宅，在豪華方面方面似乎一竅不懂。前期謳歌的車型設計並不是那麽的出彩，就如現在這款國產RDX的上一代進口車型而言，外形前衛，但那個時候的前衛並不能給他帶來什麽，因為豪華的內飾才能給他帶來顧客。很顯然，上一代RDX商務內飾設計一般般，豪華並不出眾，並不能進入消費者的挑選名單之中。

反觀在技術方面，它卻可以和你長篇大論。

全新RDX搭載了第四代SH-AWD，這套動力系統可以長時間把扭矩輸送給後輪，並且對兩個後輪的輸出扭矩進行0到100%的調整。它能夠主動地探測車輛的行駛狀態和重心變化，從而主動地給前後軸分配動力；並且在過彎的時候，主動對兩個後輪的輸出扭矩進行0到100%的調整，讓外側後輪轉速快於前輪，幫助車輛轉彎，最大限度地發揮輪胎的牽引力，在任何氣象情況下都能提供出色的牽引力和控制。

而在日常的駕駛中，這套四驅系統還會根據不同的行駛狀況分配動力。高速巡航時，第四代SH-AWD系統可將90%動力分配給前輪，確保燃油經濟性；面對濕滑路面，第四代SH-AWD系統將動力盡可能地傳輸給有附著力的輪胎，確保整車穩定性；過彎時，第四代SH-AWD系統將多達70%的動力分布在後方，且允許將100%的扭矩分配給外部的後輪上以提升轉彎能力；變道時，第四代SH-AWD系統將更多的動力轉移到後輪內側避免車輛甩尾。

在這個級別裡面，每一款車型都配備有四驅系統，但真正具有玩性的少之又少。而且該級別車型上的四驅系統，大多數是以多片離合器式中央差速器與分動箱組成的全時四驅系統，離合器不可以長時間結合，一過熱就會出現後輪動力輸出中斷。而在一些極端的情況下，往往是被動做出動力的調配，又由於是開放式的差速器，左右輪的扭矩分配並不是那麽的精準。因此，這些四驅系統往往如同雞肋一般：食之無味，棄之可惜。

相較之下，全新RDX可以在你想操控的時候，就可以幫助你獲得駕駛的樂趣，還能在暗中保護你，分配好前後的動力輸出，讓你在無形中多一份安全。

既然配備了那麽運動的四驅系統，動力一定不能差。

全新RDX搭載的是2.0T+10AT的動力總成，最大功率195kW（265馬力），最大扭矩380N·m。這套動力總成，小夥伴曾經希望出現第十代雅閣的車上，然而因為成本的問題，最終隻出現在RDX的身上。雖然本田的冠道/UR-V同樣搭載的2.0T發動機，但發動機的代號也不一樣，輸出功率和扭矩不一樣，而且也只是搭載9AT變速箱，這讓全新RDX車上的這套2.0T+10AT動力總成有點專屬的韻味。

全新RDX的實際駕駛體驗，動力非常平順，日常駕駛察覺不到變速箱的換擋動作，非常舒服。由於發動機的基礎排量足夠大配合上10AT精準的傳動比，在你挑逗油門的時候，還沒有到達渦輪介入的轉速時，依舊能給你很好的平順性體驗。不過，只要你敢踩深一點油門，它就會立馬降一個檔，給你回應，這是非常刺激你的行為，車厘子大叔在駕駛全新RDX的時候就試過幾次被它挑動的不要不要的。

全新RDX日常駕駛體驗非常不錯，激烈駕駛也能給你不錯的信心，380N·m的扭矩配合第四代SH-AWD，瞬間就把速度提起來，非常的爽。還有一點就是，依靠著個四驅系統，全新RDX在過彎的時候，常常給你很好的信心去劈彎，完全沒有大車的架子，側向支撐非常好。

全新RDX的內在是足夠吸引人的，但這要建立在你與他朝夕相處的情況之下才能了解它。這對於中國的消費者而言，似乎並不是那麽的管用，反而，看到的和摸到的才是最能打動中國消費者。

全新RDX在外形上和內飾上，都有了質變。首先，在外形上，全新RDX採用五邊形鑽石切割的設計，搭配上菱形點陣式中網，富有極強的進攻性。發動機蓋上隆起的線條，保險杆兩側的導流孔，無一不彰顯它運動范。

而在摸到的和乘坐的體驗方面，全新RDX都有著不輸對手的實力，但也不佔優勢。全新RDX的內飾重新設計，懸置的中控屏，車厘子大叔個人非常喜歡這樣的橫屏，“看”起來非常舒服。全新RDX的橫屏設計雖然比比亞迪唐的大屏要弱，但比亞迪的大屏並不能安置的太高，不然遮擋視線，因此被安排中控台靠下的位置，這樣會導致駕駛員的視線要往下移看中控屏，有些許的難受，而全新RDX沒有這個問題，中控屏與駕駛視線持平，舒服。

現在都是在中控屏操控車上的一切，但全新RDX設計裡一連串的實體按鍵，有點不懂人情世故。但從另一個方面看，實體按鍵盲操作非常的方便，全新RDX上設計的實體按鍵操作的質感不錯，非常適合車厘子大叔的中年大叔。看樣子，全新RDX似乎沒有科技感可言。實際上，全新RDX在換擋按鈕下方設計了一個觸控板，“方便”駕駛員操作，還是有那麽一丟丟科技感的。

整體的乘坐舒適性方面，全新RDX舒適模式下的選調教是偏軟的，但又一定的韌性，不是海綿般的軟。過一些小坑窪小障礙物，震動過濾的很好，過大的減速帶就會有大的晃動。整體而言，乘坐舒適性不錯，不過要優化一下過大減速帶時的大晃動。

全新RDX這個“異行者”，運動范十足，豪華逼格也沒有落下，但它對於年輕人是一個新的嘗試。主打運動范，是豪華品牌少有的操作，畢竟，豪華才是國人想要的，運動可有可無。但面對消費者對BBA的認可程度，偏運動，劍走偏鋒，也不見得是一件壞事。更何況，現在的消費者已不再是30好幾的中年大叔，年輕的消費者洶湧而至，需求由理性變為感性，這是全新RDX崛起的一個時機。

因為，現在的年輕人都不想“泯然眾人矣”，而是“I‘m different”。

完