共享汽車運營集中爆雷，盼達用車押金不還已退出南京蘇州

曾經受資本追棒的共享經濟(共享單車、共享充電寶、共享汽車)最近不斷暴雷。前有共享單車ofo、共享汽車途歌用戶訴求退回押金遙遙無期，近日藍鯨汽車記者獲悉又有一家共享汽車“坑”了消費者，它就是背靠力帆汽車的“盼達用車”。

在共享汽車積極擴大地盤時，盼達用車則在縮減業務。藍鯨汽車記者調查發現，這個位列共享汽車 app 行業前三名的“盼達用車”目前已經退出南京和蘇州城市。對於這些區域的用戶，1000元的押金遲遲難以退回。

共享汽車與共享單車一樣，擁有巨大的市場與前景，但前期需要大量燒錢，而盈利模式仍然是行業的痛點。從數據上看，目前盼達用車仍處於虧損狀態。截至2018 年3月底，該公司總資產12.12 億元，淨資產負0.94億元，2018 年1～3 月實現營業收入0.32 億元，淨利潤虧損0.43 億元。

盼達用車南京、蘇州城市已退出，押金遲遲不退

315即將到來之際，有消費者向藍鯨汽車記者反映，共享汽車“盼達用車”違約，不退還押金。一位來自成都的張先生告訴藍鯨汽車記者，他是2018年12月份經朋友推薦開始注冊使用盼達用車的，總共使用了4-5次。但由於盼達用車服務不完善，車輛問題也比較多，出於安全考慮，他不打算用了。

張先生於2019年2月8日申請了退押金，但比用車更令他糟心的是，盼達用車APP上顯示2-7個工作日退款，如今一個多月過去了，他1000元的押金遲遲沒有進展。為此他多次打電話與盼達用車官方進行溝通，但對方回應，公司目前系統在升級，過幾天財務會打款退回，但一直不承諾具體退款時間。目前，張先生已經在12315網站進行了投拆。

張先生的情況不是個案，據藍鯨汽車記者調查發現，近一個月(2019年2月14日-3月14日)在黑貓投拆平台進行投拆盼達用車押金不退高達262起。而在“盼達用車”官方微博評論區能看到大量用戶抱怨押金久久不退的現象，其中有一名用戶申請退押金時間已經長達3個月之久。

（張先生提供盼達用車押金未退的截圖）

除了押金退款遙遙無期之外，藍鯨汽車記者獲悉近日盼達用車已經退出南京、蘇州城市。

一位來自南京的程先生告訴藍鯨汽車記者，他最後一次用車時間是2019年1月14日，大概是今年2月或三月初的時候，他發現盼達用車已經退出南京市場。當時盼達用車客服建議他選擇其他出行方式，而具體什麽時候重新上線客服表示不清楚。“此外，除了南京，蘇州也不能用車了。”程先生說道。

據悉，去年8月18日，盼達用車才正式入駐南京，11月7日，盼達用車登陸蘇州。盼達用車在南京、蘇州城市僅僅運營不到7個月。目前盼達用車上線城市剩下重慶、杭州、武漢、成都、綿陽、鄭州、昆明、廣州等地。

為拿補貼、消化庫存，車企扎堆搶食共享汽車

據公開信息顯示，盼達用車成立於2015年5月，是由力帆控股戰略投資的新能源汽車出行平台，主打新能源汽車的分時租賃服務，平台目前主要採用其定製版的力帆330EV純電動新能源汽車，續航裡程在150-200公里之間，採用分時計費的模式。

而力帆控股旗下子公司的力帆股份從2015年開始轉型發展新能源方面，2017年10月8日，力帆股份宣布為有效整合公司現在新能源產業內部資源，更高效率推進新能源戰略的實施，斥資1575萬對盼達用車進行增資，本次注資完成後，盼達用車的注冊資本由人民幣1000萬元增至10000萬元。據啟信寶提供的信息顯示，力帆持有盼達用車81%的股份。

不單是力帆，近年來，隨著新能源汽車的發展，車企為消化電動汽車產能、滿足補貼標準的運營裡程要求以及汽車新四化之下，車企紛紛扎堆進入共享汽車領域。一時間共享汽車成為主機廠的寵兒。例如：上汽旗下的環球車享EVCARD，以及北汽旗下的北京出行和摩范出行、長城汽車旗下的歐拉出行等。

共享汽車這塊大蛋糕，讓車企們爭先恐後的想要分一杯羹。根據極光大數據的統計結果，截至 2018 年 11 月，裝有共享汽車行業 app 的用戶規模達 952.4 萬，相較去年同期增長達 1.4 倍;行業滲透率還未達到 1%。

其中GoFun 出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車 app 行業前三名，11 月 30 日滲透率分別為 0.275%、0.195%、0.106%，其中 GoFun 出行滲透率與去年 11 月同期相比增長率達 150%;其他共享汽車 app 滲透率均低於 0.1%。

儘管列位第三，但盼達與前二名相差較大。截至 2018 年 11 月，GoFun 出行 MAU 達 170 萬，位列第一;位列第二的 EVCARDMAU 為 130.3 萬;位列第三的盼達用車 MAU 為 19.2 萬，僅是前2位的零頭。

共享汽車盈利難，力帆無力支撐盼達用車虧損？

“共享汽車是一個拚資源的產業，前期注定是燒錢模式，來進行擴展以及穩定發展。短期之內將面臨財務方面的壓力。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

根據羅蘭貝格谘詢公司此前發布的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報告，未來十年間，中國分時租賃汽車數量將保持45%的年複合增長率，2025年分時租賃汽車數量將達60萬輛。但是，目前汽車分時租賃業務達到盈虧平衡點的企業少之又少，其要在中國市場實現盈利仍任重而道遠。

從公開數據資料上看，目前盼達用車仍處於虧損狀態。根據2018年7月26日聯合資信評估有限公司出具的《重慶力帆控股有限公司跟蹤評級報告》顯示盼達用車在2017年及2018年一季度相關經營情況：盼達用車主要通過將汽車抵押給融資租賃公司獲取借款支付汽車購買款，盼達用車處於運營初期，費用及折舊成本較大，盈利能力尚未體現，目前處於資不抵債情況。

截至2017 年底，盼達用車總資產12.08億元，淨資產為負0.91億元;2017年，盼達用車實現營業收入0.79億元，淨利潤虧損1.40 億元。截至2018 年3月底，該公司總資產12.12 億元，淨資產為負0.94億元，2018 年1-3 月實現營業收入0.32 億元，淨利潤虧損0.43 億元。

雖然虧損額度並不高，對於對於現今流緊張的力帆來說，盼達用車的虧損也令其感到壓力。數據顯示，力帆股份從2013年開始，公司經營活動現金流量淨額開始為負。2015年至2017年，力帆股份年末的資產負債率分別為72.61%、76.74%和75.72%，遠高於同行業上市公司的平均水準56%。

此外，盼達用車對外融資也不太順利。2017年，盼達用車CEO高鈺對媒體表示，目前，盼達用車正在進行A輪融資，融資金額為5億人民幣，該輪融資將於2017年10月份完成。但截止到2019年3月14日，盼達用車仍未完成A輪融資。

只是，這些問題都不應該成為不退還用戶用車押金的借口。(藍鯨汽車 萬雪飛)