3月22日，長安汽車發布公告稱，其與蘇寧投資有限公司、一汽、東風汽車、騰訊、阿里等公司，共同出資近100億元組建新公司，涉足新能源共享出行產業後，其股價應聲漲停。事實上，涉足共享出行產業的顯然不止是長安汽車，力帆、眾泰等一眾傳統車企也紛紛 “自願”或者“被迫”地切入該領域，開始了真正的轉型。
盼達用車用戶已破360萬 或將啟動獨立上市
提及新能源汽車共享出行，就不得不提及盼達用車，早在2015年11月11日，力帆旗下的共享出行公司盼達用車上線運營，全部投運新能源汽車。截至去年底，盼達用車已累計將2萬多台新能源共享汽車投放全國，運營城市拓展至12個，用戶數突破360萬。去年下半年，全國日均單車收入超過130元，且逐步上升，重慶日均單車收入超過180元。全國每天車均運營時長超過6小時，部分城市超過9小時。
日前，比達谘詢發布《2018年第3季度中國主要汽車分時租賃市場研究報告》顯示，分時租賃APP月均活躍用戶數排行中,盼達用車月均活躍用戶33.0萬人，排行全國第三，僅次於。GoFun、EVCARD。
不僅如此，2018年，盼達用車與百度自動駕駛應用場景逐步落地。1月，盼達自動駕駛車在美國矽谷開跑，在美國CES展上引發廣泛關注；5月，盼達與百度自動駕駛示範園、、區正式落地兩江新區，開啟了國內首個“車找人”的商業應用；11月，百度智能汽車事業部總經理顧濰灝在百度世界大會上宣布2019年將聯合盼達進行自動駕駛規模化商業運營。2018年底，盼達用車在重慶獲得自動駕駛路測牌照。
上遊新聞記者還了解到，今年，盼達用車將在上海等一線城市投放更多的車輛和站點，包括奇瑞、長安汽車等新能源汽車，以進一步的拓展運營城市。
有消息稱，按盼達用車計劃，到2020年，將投放30萬輛汽車用於共享汽車領域。
而根據力帆集團總裁馬可接受記者採訪時，力帆未來孵化四個汽車後市場服務公司，為產品做全方位支撐，最終形成出行產品服務、能源供給服務、售後服務再到汽車金融服務的體系，以此來支撐公司從整個製造到銷售到服務的鏈條，實現智能汽車以及智慧出行服務的終極目標。盼達用車為主的出行服務被排在了首位。“盼達用車在共享汽車出行方面走在全國前列，未來不排除盼達獨立謀劃上市。”馬可稱。
從重慶走出去 倡導“租售一體化”
和長安出行、盼達用車運營模式不太相同。眾泰旗下分時租車平台“眾行用車”是唯一一家倡導“租售一體化”的新能源汽車出行平台。
2017年1月，眾行在璧山和沙坪壩大學城投入第一批新能源汽車，約200台車。兩年內，眾行用車的發展非常迅速。 截至目前，眾行用車在重慶已擁有注冊用戶近20萬用戶，在重慶開發了300多個站點、投入了兩座、四座、五座等新能源車2000余台。2018年下半年眾行用車從重慶走到了成都，為成都居民也帶來了新的出行選擇，不到半年，成都用戶也快速增長20000餘人。
眾行用車相關負責人表示，2019年，眾行將從線上線下兩方面著手。大力推進特色異業合作，以提供更整潔的用車環境，更優良車輛維護，為眾行用戶提供更快更優質的用車問題解決方案。 未來，眾行用車將繼續完善新能源汽車大數據應用平台，對平台技術進行優化，更精確地計算用戶需求，更快地處理車輛調度和服務，分析交通運營信息，為用戶提供更精準的出行用車及線路提示。
上遊新聞記者了解到，前不久，眾行用車再投放100輛雲100 PLUS以供市場需求。 此次投放車輛均為新車，續航裡程超過200Km，是一款四座的電動共享汽車，收費模式依然採用“按時計費”模式，每分鐘0.4元，每天148元封頂，活動推廣期間，消費者用車均可享受7折優惠。
數十家出行平台扎堆 各大平台“貼身肉搏”
在重慶，網約車、共享汽車的布局更是加緊前行，達到數十家之多。吉利旗下的網約車平台曹操專車、首汽集團的首汽約車、眾泰汽車的眾行用車、戴姆勒旗下的Car2go……在重慶一些商圈、成熟社區，傳統車企扎堆布局出行服務的現象，早已司空見慣。
面對如此激烈的競爭，一番“廝殺”似乎是避免不了的。長安出行在新能源車分時租賃風生水起之際，就在去年5月逆勢投放了200輛新奔奔自動擋燃油車。“新能源分時租賃汽車受到廣泛歡迎，但也面臨裡程受限制、充電不方便、電池及運營成本過高等問題，基於此決定上線燃油車，以期成為新能源分時租賃重要補充。”長安出行相關人士表示。
作為自由流動式汽車共享模式的代表即行car2go入渝以來便採用燃油車。入渝兩周年以來，即行car2go在機場、商圈等不設任何固定的租賃點，以實現和私家車一樣自由流動、取還的出行服務，並多次對定價進行調整。
而作為日均訂單超過3萬個的evcard，來到重慶則採用了主流的插電模式新能源汽車，同時瞄準景區，以用戶體驗為中心開展多維度戰略合作。無獨有偶，重慶交運旗下“智道出行”也宣布加入七座SUV、露營車等車型，搶奪除商務租車外的自駕遊汽車租賃市場。
上遊新聞記者 嚴薇
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室