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作者：微溫
編輯：葉枚
審校：一條輝
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有些事，即便你猛跟時代腳步，但是還是輸。
近日消息，繼途歌後，共享汽車品牌盼達用車正因“押金難退”遭用戶聲討，力帆股份（601777.SH）的又一布局被破，該公司已經全面進入寒冬期。
力帆集團1992年從摩托車市場起家，由創始人尹明善在53歲創辦。歷經20多年的努力，從20萬元資本的小企業，發展成營收上百億的巨無霸，得到了很多創業者的憧憬。這然而幾年為了趕上時代進步，力帆分別進入汽車製造、共享汽車、新能源汽車等等領域，但是遺憾是，即便力帆多次押寶，但是一直未中，反而因各種布局的失敗，將公司拖入寒冬期，讓人唏噓不已。
這個巨無霸企業力帆怎麽了？為何接連布局皆輸？而力帆今後還有希望重整旗鼓嗎？還是最後成為塵埃，僅在人們的印象中留下過往的影子。
造車賣不出
5月5日，30多家力帆汽車經銷商，聚集在重慶力帆中心門口，身著“力帆還錢”的T恤，向力帆維權。據GPLP犀牛財經了解，這是他們一個多月來的第四次維權，而前三次皆沒有回響。
2018年9月，力帆被爆拖欠供應商款項、資金鏈緊張，引起了消費者的擔憂，消費者看來力帆面對如此危機的情況，很有可能能無法保障自己的售後服務，所以很多消費者都不願考慮力帆生產的汽車，這也導致4S店的收入拮據，不等采取前方力帆總部，借此討個公道。
除此之外，在近半年裡，經銷商們發表了對力帆11條不滿，包括2019年3月起，力帆公司無車可發，且不退款；2018年1月宣布邁威官方降價，但未對庫存車輛進行任何補償；因力帆汽車未如期貨車，導致經銷商三方承兌到期，損害經銷商利益；產品質量低下，邁威、軒朗車型發動機、變速箱、電路返修率奇高；以各種借口拖延建店驗收和拖欠支付建店補償等等。
此事影響巨大，導致很多人都對力帆看衰，並引起了相關部門的注意，隨後，力帆實業（集團）股份有限公司緊急發布澄清公告表示，他們與供應商合作關係穩定良好，除了個別供應商質量糾紛外，沒有供應商追討貨款的情況；針對股權解押、質押疑問，力帆表示上市公司控股股東質押融資是市場上常見的融資手段之一，產生的質押風險在可控範圍內，不存在平倉風險或被強製平倉的情形，不會導致公司實際控制權發生變更。
但是事實真的如力帆官方所說嗎？
GPLP犀牛財經了解到，2018年力帆全年銷售1.02萬輛，創4年內銷量最低，甚至都不如一些造車新勢力企業，導致收益直線下滑，為了穩定軍心，2018年12月，力帆股份將旗下子公司重慶力帆汽車有限公司100%股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給了車和家，隨後又將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心，最終直接收入39.65億元，其中有8.7億元尚未結餘。
變賣家產後的力帆經營性現金流也由虧損3.3億轉正至5695.4萬，同比上升117.3%。但這兩項收入就已經佔據公司2018年年度營收的28.10%，由此也可看出公司依靠銷售帶來的營收情況並沒有大的改觀，這也從側面說明力帆的車賣的差，收入低。
2015年到2017年，力帆的資產負債率分別達到72.72%、76.74%和75.72%。其經營活動現金流量淨額從2013年起就開始持續呈現負值，2018年力帆股份資產負債率為72.94%，出於一直高壓不下的狀態。
汽車行業分析師曹鶴曾表示，“若宏觀經濟沒有大幅回暖以及沒有強力促銷政策的支持，2019年的車市依然不樂觀，到時候力帆的壓力將會加大，銷量不濟帶來的連鎖反應將壓垮力帆汽車。”
轉戰新能源徒勞無功
造車產業短期內難有作為，於是力帆準備跟那些造車新勢力一樣，彎道超車。力帆董事長牟剛表示：“戰略上一定要聚焦到新能源上，這是未來發展非常重要的著力點。”
但是新能源造車也就前期做PPT不費工夫，後期那能是動動嘴皮子就能乾好的，據GPLP犀牛財經了解，2018年力帆的新能源汽車銷量10340輛，同比增長30.94%。對比2016年、2017年，力帆新能源的銷量分別為5,550輛和7,738輛實現了連續3年銷量上升的現象，但是對比2015年14874輛的銷量成績，並沒有什麽可以驕傲的。
差點就差點，但回暖了總算有點希望，力帆方面正準備在新能源上大展拳腳的時候，新能源汽車補貼直接腰斬，新能源汽車行業將面臨第一次大規模的直接競爭，而力帆的新能源明顯處於低端品牌，市場競爭力不如北汽、比亞迪，加上市場曝光率過低，想駭客入侵，難上加難。
此外，力帆新能源依靠補貼問題嚴重，據力帆股份發布公告稱，已於7月24日收到重慶市財政局轉撥支付的2016年度、2017年度新能源汽車推廣應用補助資金合計1,879萬元，加上近日力帆收到1.83億元2015-2016年度國家新能源汽車推廣補貼和尚未下發的補貼，力帆新能源補貼收入佔據新能源產業收入極其重要的一部分。新能源補貼下滑對其影響巨大。
盼達用車成明日黃花
除了直銷汽車，力帆的租車板塊也不容樂觀。
近日，據相關媒體報導，力帆旗下的盼達用車陷入租金門，很多租車用戶發現根本退不出押金，廣州的朱先生表示，今年3月初，注冊了盼達用車，因芝麻信用不夠650分，只好繳納1000元押金才能使用車輛，隨後在一次開車途中，朱明發生了一起輕微交通事故，當時，盼達客服人員建議他走保險，但需先墊付800多元保險費，後期審核完成後再退還。
然而，當他處理完交通事故，並按照盼達要求的流程申請退還保險費用時，卻遲遲得不到回應，客服人員以各種理由拖延時間，讓他耐心等待。轉眼兩個多月過去，不但申請墊付的保險費沒退還，退押金審核時間也遠超過官方規定的“15個工作日”。
“早知道這樣，真不該用什麽共享汽車。” 朱先生表示，他看到網上很多用戶投訴，有些退押金的申請已過兩個多月還未審核通過，他已不抱希望了。
針對近期大量用戶投訴“押金難退。”的反饋，盼達方面表示“‘押金’實為‘違章保證金’，用戶最後一次用車後，我們審核確認沒有違章信息後，才進入保證金退還流程。因為，我們收到的違章信息存在滯後性，所以不存在拖延不退的情況。”
但事實上，這和盼達早期制定的押金條款有所出入，條款規定，用戶最後一次完成用車後30天內，盼達就已進行違章查詢，在無違章或已處理違章後的條件下才能提出申請退款。這與現在發生的情況並不符合。
盼達用車一直都是力帆十分用心經營的一個項目，根據第三方機構極光大數據發布的《2019年1月共享汽車研究報告》顯示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車APP行業滲透率前三。
但是共享汽車就是一個燒錢的買賣，蔚來資本合夥人張君毅坦言：“與其他兩家共享汽車相比，盼達背靠的車企實力較弱，對其長期發展不利，況且共享汽車經營難度很大，盈利模式一直不清晰，整個行業虧損得非常厲害。即便是戴姆勒這類巨頭，旗下的Car2go也開始收縮了”
今年5月17日，力帆股份收到上交所《問詢函》，對其資產情況、流動性與償債能力、業績及經營狀況連發31問，並要求力帆股份補充披露：盼達用車近3年主要財務數據、經營等具體情況。
這些都讓外界對盼達用車的經營狀況產生疑問，為此盼達用車相關負責人回應“這種懷疑不屬實，我們目前未出現任何資金問題，處於正常經營狀態。”
如今的力帆股份就像沙漠裡的老虎，缺少了資金流水外，還要防止過分的燒錢行為，並且為了生存，還需要找到一個走出沙漠的道路。
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