《中國經濟周刊》記者賀詩| 重慶報導
“退款拖了兩個多月還沒審核通過，還是趕緊刪APP吧，我是真不敢再用盼達了。”近日，“盼達用車押金退款難”的話題在網絡上逐漸發酵。
《中國經濟周刊》記者在某互聯網投訴平台搜索關鍵詞“盼達”，查詢到3164條投訴，其中大部分涉及退款問題。
成立於2015年的盼達用車，是由力帆控股戰略投資的新能源汽車共享出行平台。自2015年11月11日在重慶上線後，盼達用車先後在杭州、成都、濟源、綿陽、鄭州、武漢、廣州等大中型城市投入運營。
極光大數據今年初發布的一份關於共享汽車的研究報告顯示：2017年11月至2018年11月，盼達用車的月均活躍用戶數量位列同行業第3位，僅次於具有國資背景的GoFun出行和EVCARD。
光鮮數據的背後是退款困難的尷尬。事實上，僅去年和前年，共享汽車行業中，已經有至少5家企業停止運營，戴姆勒旗下著名品牌Car2go近日也宣布退出中國市場，看似市場前景廣闊的共享汽車領域，尚未有人找到可持續發展的辦法。
違背協議？申請退押金被拖延
何亮（化名）在重慶某事業部門上班，是朝九晚五的上班族。“我家離地鐵站遠，但家門口的露天停車場就有盼達用車的站點，所以我經常開盼達的車上下班。”
據何亮介紹，他在兩年前注冊成為盼達用車的用戶，並按規定交了1000元押金。“挺方便的，所以之前從來沒想過退款的事。”何亮說。
今年3月，何亮發現，如果支付寶的芝麻信用達到650分以上，可以免交盼達用車押金。在查詢了自己的芝麻信用分後，何亮在APP中申請退還押金。
盼達用車官方APP上公布的押金協議寫明：盼達用車支持通過盼達用車APP在線申請押金的退還，用戶可以在其最後一個訂單完結的30個（含）自然日後申請提現。
“為了退押金，我一個月沒用車，到時間就去申請退款。”但是讓何亮沒有想到的是，一個月過去了，押金卻遲遲沒有退到。盼達用車的客服在和他的溝通中表示，沒有退款的原因涉及到違章情況尚未得到反饋、財務系統升級等理由，審核雖然通過了，但押金始終沒有到账。
盼達用車在押金協議中的承諾是：審核通過後，押金預計15個工作日到账。何亮認為，盼達用車已經違背了押金協議。
在接受《中國經濟周刊》記者採訪時，盼達用車相關負責人表示：“押金其實是違章保證金，我們需要審核，確定用戶沒有違章信息。不過，違章信息有滯後性，所以用戶誤認為我們在拖延。”
該負責人表示，盼達用車早在2016年就與支付寶旗下的芝麻信用合作，是業內首家採用第三方征信免押金的企業。“現在，我們98%的用戶都選擇免押用車，剩餘需要押金的用戶，大多是由於自身達不到芝麻信用650分。”
新規出爐，運營企業不得挪用押金
“98%”這個數字，用戶無法核實，但盡量不使用押金，轉而使用芝麻信用，應該是大部分用戶樂見其成的。
這樣的轉變，對於盼達用車及其母公司力帆股份（601777.SH）來說並非一定是好事：押金用戶減少，必然導致公司擁有更少的現金流。
5月16日，交通運輸部、人民銀行等部門共同發布《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》，對交通運輸新業態用戶押金和預付資金管理作出了具體規定，並已於6月1日起施行。
該辦法規定，運營企業原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當提供運營企業專用存款账戶和用戶個人銀行結算账戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業不得挪用。
前述來自極光大數據的研究報告中指出，盼達用車的月均活躍用戶數量位列同行業第3位，僅次於GoFun出行和EVCARD。但是如果和前兩者的活躍用戶數據比較，盼達用車可謂是被遠遠甩在了後面。以2018年11月的數據為例，GoFun出行當月活躍用戶25.7萬，EVCARD為17萬，盼達用車僅有5.4萬。
公開資料顯示，GoFun背靠首汽集團，EVCARD則擁有上汽集團和上海國際汽車城兩大股東。相比之下，作為盼達用車的投資方，力帆股份甚至自顧不暇。今年一季度財報顯示，力帆股份營業收入約為22.47億元，同比降低31.07%，淨虧損9720萬元，同比下滑257%。力帆股份今年一季度燃油乘用車銷量為1.5萬台，同比下滑50%。
盼達用車自身也債台高築。根據聯合資信評估有限公司出具《重慶力帆控股有限公司跟蹤評級報告》，報告顯示，2018年1-3月，盼達用車實現營收0.32億元，淨利潤虧損0.43億元。
在這種情況下，盼達用車的融資也是困難重重。2017年，盼達用車CEO高鈺曾對媒體表示，盼達用車正在進行A輪融資，融資金額為5億人民幣。但是根據極光大數據的報告顯示，2017年至2018年，盼達用車僅獲得1575萬元融資，均來自力帆集團。
集體出逃？共享汽車路在何方？
盼達用車退款難並非個例。
主打汽車分時租賃服務的途歌曾先後獲得5輪融資，總金額超過3億元。自2018年9月起，途歌相繼爆出多地分公司關停、用戶退押金難、拖欠員工及合作商款項等新聞，2018年12月後，途歌運維幾近停滯，APP上難尋可用車輛。
根據公開信息，在共享汽車行業，2017年，EZZY、友友用車、零派樂享先後停止運營；2018年，麻瓜出行、途寬易兩家企業相繼倒閉。無一例外的是，因資金鏈斷裂，上述企業的用戶均面臨無法退款的難題。
就在上個月，戴姆勒旗下著名汽車共享品牌Car2go宣布將於2019年6月30日正式結束在中國市場的汽車分時租賃運營業務，並已提前啟動押金和账戶餘額的退還程序。
2016年，car2go登陸重慶，這是其亞洲地區投入運營的首座城市。巔峰期car2go投入運營車輛約為800輛，注冊用戶達到25.5萬人，業務覆蓋到包括北上廣深在內的7座城市。
car2go客服表示，6月30日公司就會正式退出運營，整個中國片區將停止服務，暫時沒有重新回來的計劃。
極光大數據的統計顯示，截至 2018年11月，共享汽車行業APP的用戶規模達到952.4萬，相較去年同期增長達1.4倍。
前瞻產業研究院發布的報告同樣看好共享汽車行業在中國的巨大潛力，稱2023年中國共享汽車市場規模將達到455.4億元。
但是，共享汽車需要大量資金投入是不爭的事實。友友用車創始人李宇就曾在企業倒閉後表示：“共享汽車難盈利，費用完全不能打平成本。”
2017年，羅蘭貝格谘詢公司發布《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》的報告，指出雖然市場前景比較廣闊，但就目前來看，中國的大多數汽車分時租賃運營商仍然依靠政府補貼，尚未實現盈利並建立可持續發展的商業模式。
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