在過去，但凡是提到豪華SUV無非就是Q3、Q5、X1、GLC之流，雖然此前的歐洲並不流行SUV，但是德國人還是用其銳利的眼光挖掘出了中國SUV市場並早早的佔住了腳。直到去年，我們終於不用在挑選豪華品牌SUV時隻專注於BBA了，隨著二線豪華品牌的發力，目前市面上已經有越來越多值得我們購買且擁有極佳產品力的車型，比如，接下來要說的這四款。
凱迪拉克XT4
官方指導價：25.97-39.97萬
原本在我的認知裡，豪華品牌的緊湊級SUV是不值得購買的，它們的存在無非是為了降低豪華車的門檻，實際上並提供不了真實的品牌實力，直到我試駕到XT4。
全系隻提供一種規格的動力總成，可閉缸的2.0T渦輪增壓發動機最大輸出功率為241馬力，最大扭矩350牛米，匹配的為9AT變速箱。這套動力總成非常適合日常駕駛，換擋邏輯清晰，平順性極佳，只是在急加速的狀態下才會出現一點點降檔遲滯的問題，但是總體而言是舒適的。
舒適的不只有駕駛感受，出色的內部做工用料提供了舒適的視覺享受；寬大且軟硬適中的座椅也提供了不錯的乘坐感受；最重要的是，XT4還提供了豪華品牌應有的NVH控制水準，感受層面與XT5幾乎一樣。
推薦它除了產品力的原因，還有就是它即使是低配也有不錯的性價比。除去全系相同的動力規格之外，無鑰匙進入、全景天窗等配置也都是全系標配。另外，與凱迪拉克其他車型不同，XT4中控用的仍是物理按鍵，好評！
捷豹E-PACE
官方指導價：28.88-39.58萬
E-PACE與XT4是同期上市，不過在這兩個車之間不用糾結，因為它們面對的是不同需求的消費者。
在介紹XT4時提到最多的就是舒適，而接下來你看到最多的字眼將是運動。
先來說E-PACE的底盤調校，這次捷豹用的是前麥弗遜後多連杆懸掛，雖然看上去很普通，但是依舊見功底。在快速以及連續過彎時，E-PACE的底盤表現非常扎實，側向支撐很足且不會有多餘的振動。一款運動性的車做到如此並不令人驚奇，讓人驚喜的是E-PACE的底盤做到運動並不是單純的用硬來解決，在日常駕駛過減速帶就會發現，傳到車艙內的振動並不多。
雖然與XT4相同也是採用的2.0T+9AT的動力總成，但性格卻截然不同。捷豹的9AT換擋速度很快，切換到手動模式後變速箱也有很快的響應，不過在低檔位來回切換的平順性上做的就沒有那麽好了。
另外多提一句，E-PACE的內飾設計幾乎與F-TYPE無差。
英菲尼迪QX50
官方指導價：33.98-48.98萬
2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機是QX50的招牌，因為有可變壓縮比，所以這套發動機在不同的模式能展現出完全不同的性格。
很多人認為它的發動機雖然厲害，但是略顯平庸的CVT是有些拖後腿的，它成為了消費者選擇QX50的障礙。我倒不這麽認為，因為CVT的存在，更展現出了QX50的性格——舒適。買QX50的消費者不正是為了舒適而來的嗎？更何況QX50的CVT是有模擬8速的，在實際的駕駛過程中並沒有那麽的無聊，最大的影響也只是在靜止起步的初段扭矩會喪失一些罷了。
QX50的懸架結構也同樣為前麥弗遜後多連杆，在底盤濾震方面它的特性為前段硬，後段軟。這樣的好處在於日常駕駛時它不會如同一個大船一般忽忽悠悠，而在過大的坑窪路面時又不至於很顛。
內飾層面，它的設計大體上還是給人比較溫馨的感覺，中控的雙螢幕也提供了足夠的科技感，但有些可惜的是它的分辨率並沒有做到像德系豪華品牌那般驚豔。
謳歌RDX
官方指導價：32.80-43.80萬
截止到RDX，我發現這次推薦的車都很有意思，一款偏舒適，一款偏運動。如果你接受不了QX50的安逸，不妨來看看謳歌的RDX。
與QX50的招牌為發動機不同，RDX最亮眼的是在它的10AT變速箱以及SH-AWD四驅系統。10AT變速箱早在雅閣上市時我們便對它有了期待，只不過可惜的是別說10AT了，2.0T都沒見著。還好，這次謳歌在RDX上拿出了全套的，而且全系統一規格，380牛米，265馬力。
這款10AT變速箱，齒比相對普通變速箱較為綿密，換擋速度足夠快。在深踩油門後不但伴隨著變速箱的快速換擋和發動機轉速的快速爬升，還有隨之而來的發動機聲浪，雖然這個聲浪是來源於音響的聲浪補償，但的確是提供了很強的運動感。不好的是，無論是切到哪個駕駛模式，它都有聲音補償，也就是說這個聲音時關不掉的。
SH-AWD的特點是它在後橋差速器兩側分別裝有一個離合器，特別的是它並沒有中央差速機構，兩個離合器不僅負責兩個後輪之間的扭矩分配，還負責前後軸90：10-30：70的扭矩分配，幫助車輪在高速過彎時能夠狠狠的抓住地面。這套四驅系統主要是為了提升公路的操控表現，對於越野並沒有實際的幫助。
另外，RDX在底盤的表現上也是偏運動的，雖說過顛簸路面時濾震不錯，但是在過減速帶時還是能夠明顯的感受到它的硬。
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