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豪華品牌進軍純電市場—奧迪e-tron vs捷豹I-Pace

作為全球三大豪華車製造商,奧迪進入豪華純電動市場在大家意料之中,但相比捷豹晚了一年是否有失先機?

與捷豹I-Pace相同,e-tron也是按照傳統豪華車製造商的高標準打造的一款純電動豪華SUV。雖然純電動車的原理和結構不如傳統動力車型,但從續航裡程到性能表現,從技術含量到實用性,從加速性能到操控性等等,都是對工程技術和汽車設計的嚴峻考驗

面對獲獎無數,先人一步的捷豹I-Pace,背靠大集團的奧迪e-tron是否有能力實現全面超越呢?

奧迪e-tron

車型:奧迪e-tron 55 Quattro

售價:大約人民幣62.5萬元

電動機:雙電動機,300 kW

電池容量:95 kWh

0-96 km/h加速:5.4秒

實測電耗:3.7 km/kWh

實測續航裡程:353 km

e-tron原來被奧迪用於插電混合動力車型,但現在特別用於奧迪的純電動車。這輛售價72270英鎊(大約人民幣62.5萬元)的電動車在英國市場屬於入門版本,但依舊提供了非常豐富的配置。

設計

e-tron基於奧迪MLB平台研發,95kWh電池組布置於地板下,這是車身偏高,車重高達2490千克的原因。車重是能耗和操控的最大敵人,笨重的電池組總是與純電動車的環保形象存在衝突。

奧迪e-tron搭載兩台電動機,分別用於驅動前後輪,實現Quattro四驅,最大輸出功率300 kW。與大多數電動車相同,e-tron也使用了一台單速自動變速箱。

空氣懸架是奧迪e-tron的標準配置,競爭對手捷豹I-Pace需要加價選裝。以空氣懸架為基礎,奧迪為e-tron準備了駕駛模式選擇系統,提供Offroad、Allroad、Comfort、Auto、Efficiency和Dynamic六種不同選項。駕駛模式選擇系統通過中控台下部的觸摸屏進行控制,這塊8.6英寸的顯示屏主要功能是調整空調系統。上部的10.1英寸觸摸屏主要用於信息娛樂系統的控制。被稱為虛擬駕駛艙技術的模擬儀表板則使用一塊12.3英寸液晶屏。這三塊液晶屏的組合為奧迪e-tron注入了濃濃的科技感,在奧迪的其它新車上我們也可以見到類似的設計,但是褒貶不一。

雖然這款車只是入門版本,但依舊擁有非常豐富的配置。雖然缺少虛擬車外後視鏡,但提供了導航系統、20英寸輪圈、自動空調、自適應巡航系統、全景影像系統、電加熱真皮座椅、LED大燈、數字收音機、無線充電板、無匙系統和齊全的安全配置。如同奧迪一貫的表現,e-tron的座艙用料和造工也堪稱同級典範。

駕控

輕鬆愜意的駕駛體驗是純電動車的典型特徵,充沛和敏銳的扭矩輸出意味著平順、安靜又迅猛的加速,出色的動力響應是它們相對傳統動力的共有優點。雖然奧迪e-tron能給人帶來隨心所欲的駕駛感受,但無法提供I-Pace那樣令人印象深刻的加速體驗。

部分原因是e-tron的車重,當你踩下油門時,這輛笨重的奧迪對強勁的扭矩輸出起到了阻礙的作用。雖然它的加速遠遠談不上慢,但你總認為應該更快。

5.4秒的0-96 km/h加速成績相比捷豹I-Pace慢了整整1秒,但幾乎在任何速度下都可以提供非常輕鬆的加速體驗,雖然中段加速成績依舊不如捷豹I-Pace。

不僅加速不如捷豹I-Pace,舒適性也存在不足,儘管奧迪e-tron標配了空氣懸架,但這輛測試車選裝的21英寸輪圈在通過顛簸路面時會顯地有些生硬。高速巡航非常穩定,笨重的車身在高速巡航時增強了你對懸架表現的好感。受困於接近2.5噸的車重,很難用敏銳去描述它的操控感。

相對傳統的奧迪車型,e-tron的轉向欠缺生氣,笨重的車身總是不願離開原有的行車軌跡。需要特別提及的是扭矩控制系統,通過調配不同車輪的扭矩輸出,以輔助e-tron轉向,從而在你不經意間改善車身的動態表現。

實用性

受益於電池組安裝位置,奧迪e-tron擁有高達660升的行李廂空間。由於車身比捷豹I-Pace大了一圈,所以更寬敞的座艙也在情理之中。

充電速度是決定純電動車實用性的關鍵因素,由於能夠接受150kW快充,奧迪e-tron的充電是非常迅速的。使用3.6kW家用電源充電,需要26小時45分才能充滿。如果使用11kW家用充電樁,需要8小時45分鐘,可以實現“睡一覺充滿”的需求。如果使用50kW公共充電樁,僅需70分鐘就能達到8成電量。若使用150kW快充,達到8成電量僅需30分鐘。

捷豹I-Pace

車型:捷豹I-Pace EV400 AWD HSE

售價:大約人民幣64.8萬元

電動機:雙電動機,295 kW

電池容量:90 kWh

0-96 km/h加速:4.4秒

實測電耗:4 km/kWh

實測續航裡程:362 km

捷豹I-Pace是許多媒體最中意的豪華純電動車,被全球多家主流汽車媒體評選為年度車型。後來的奧迪e-tron需要通過戰勝捷豹I-Pace證明自己的實力。我們這輛價值74995英鎊(大約人民幣64.8萬元)的EV400 AWD HSE是捷豹I-Pace的旗艦版,售價稍高於奧迪e-tron,因為捷豹更貴,所以會更優秀嗎?

設計

I-Pace是捷豹基於D7e電動車平台的首款純電動車型,動力系統的布局與奧迪e-tron相似,電池組像三明治一樣布置在地板下,配備兩台電動機,分別用於驅動前後輪,最大功率和扭矩輸出分別為295 kW和696 Nm。

雖然I-Pace最大功率略遜於奧迪,但2208千克的車身重量比e-tron輕巧許多。巨大的電池組意味著同級純電車型都非常笨重,但捷豹可以比奧迪輕282千克,這是非常可觀的成績。

捷豹的電池組容量比奧迪少了5 kWh,但由於車身更輕,無論是WLTP測試成績,還是實測數據,捷豹I-Pace的續航裡程都比奧迪e-tron更長。

奧迪e-tron能夠接受150 kW直流充電,而上市時間早了數年的I-Pace最高只能接受100 kW充電。在充電基礎設施迅猛發展的今天,充電功率可能成為製約捷豹I-Pace的重要項目,進而影響保值率和實用性。

如果使用捷豹I-Pace可以接受的100kW直流快充,充電到8成耗時42分鐘。如果使用50kW直流快充,時間將增長到71分鐘,這與奧迪e-tron相同。如果你使用11kW家用充電樁,需要13小時30分鐘才能達到滿電。如果使用家用電源則需要27小時,這恐怕不會成為車主的日常充電選擇。

捷豹I-Pace的座艙表現令人非常滿意,不僅用料高級,配置也非常豐富,尤其是這款頂配。I-Pace的座艙設計,科技感和未來感可能不如奧迪e-tron,但非常“捷豹”。駕駛席坐姿非常討好,配備了導航、蘋果CarPlay、安卓Auto、座椅加熱、座椅通風、LED矩陣大燈、自動空調、20英寸輪圈、自適應巡航和大量的安全配置,空氣懸架需要加價1100英鎊(大約人民幣9500元)。

駕控

當你駕車上路之後,你可以非常肯定地說I-Pace的駕駛感受優於e-tron。捷豹的性能明顯更勝一籌,由於車身更輕,感覺扭矩輸出更強,加速更快,這也在加速測試成績中得到了印證。捷豹的0-96 km/h加速時間足足比奧迪快了1秒,中段加速也明顯更具優勢。

笨重的奧迪e-tron映襯了I-Pace傑出的操控性,捷豹擁有更充足的抓地力,轉向更精準,溝通更豐富。與奧迪相同,捷豹也為I-Pace配備了扭矩控制系統輔助轉向,改善車身動態。

捷豹I-Pace對車身的姿態控制擁有非常理想的表現,在通過不良路面時可以感受到傑出的懸架調校,舒適又穩定。對這種體型的SUV來說,I-Pace的操控表現足以用優異來形容,高速巡航是它們的強項,能為你帶來極佳的舒適性和高級感。

即便是從純電動車的角度來說,I-Pace也是超過e-tron的,能量回收的表現是重要原因。捷豹I-Pace借助兩種模式,以非常自然的方式實現能量回收。最激進的狀態甚至可以實現單踏板開車,松開靈敏的油門踏板時相當於踩下了製動踏板。

實用性

I-Pace的行李廂容積僅比奧迪小了4升,這完全是可以忽略的差距,捷豹標配了電動尾門,便利性獲得加分。不需要傳動軸通道是純電動車相對傳統動力車型的優勢,這釋放了許多儲物空間,例如平整的地板。

捷豹的車身更小,所以不如奧迪寬敞,但座艙空間足以應付日常所需。I-Pace低矮的車頂對高個子駕乘者帶來一些影響,腿部空間也沒有e-tron充裕,但這遠遠沒有影響到舒適性。I-Pace非常適合長途駕乘,何況捷豹還為你準備了豪華舒適的座艙。

總評:

首選:捷豹I-Pace

奧迪e-tron的出現突顯了I-Pace的優勢,捷豹的性能和操控都證明純電動車也能擁有傑出的操控樂趣,還保持了豪華SUV應有的舒適性和豪華感。但捷豹的實用性和信息娛樂系統不及奧迪,充電速度相對e-tron也有些欠缺。

次選:奧迪e-tron

奧迪e-tron的設計不如捷豹I-Pace那麽具有開創性,但無論是實用性、配置、信息娛樂系統,還是充電速度,這家德國汽車製造商都保持了高水準。但它笨重的車身拖累了性能表現和操控,駕控感遠不如I-Pace吸引。可以肯定的是,這兩款車都擁有傑出的能耗成績。

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