如果說豪華品牌中型SUV，絕大部分人都會想到BBA中的三位強有力的選手—寶馬X3、奔馳GLC以及加長後的奧迪Q5L，而少部分人則會想到沃爾沃XC60、英菲尼迪QX50以及凱迪拉克XT5等，而至於謳歌RDX，可能有的人根本就沒在大街上見過吧！不過，當265馬力、380牛·米，再加上10AT的變速箱這樣的動力總成放你面前，你難道能忍住連一眼都不看嗎？
作為謳歌國產化後的第二款SUV車型，RDX的整體外觀設計依舊是最新的家族式設計語言，相比那個上一代的RDX，有一種大叔變小鮮肉的感覺，年輕了太多太多。
鑽石五邊形的前進氣格柵立體感很強，從中心向四周散射的點陣式布局也使得品牌LOGO更為醒目。
大燈的造型相當犀利，配備全LED光源，並使用了7顆LED燈組，顯得極為精致。
車身側面的造型比例十分協調，B柱之後車頂線條開始下滑，運動感營造得到位。車身尺寸方面，長寬高分別為4752/1926/1668mm，RDX並沒有因為國產化而加長了軸距，2750mm的軸距相比同級別對手都有一定的劣勢。
19寸的輪圈樣式相對普通，放在RDX上顯得有些小。輪胎配備了馬牌CROSSCONTACT LX SPORT，規格為235/55 R19。
RDX上的右側後照鏡上有用於變道輔助的攝影頭，不過造型有些突兀，突出了不少，行駛在狹窄路段時需要多留意。
車尾多用銳利的線條來營造層次感，類似C型的尾燈樣式也挺獨特。排氣採用了雙邊共兩出的布局，碩大的排氣管口很是吸引眼球，很有性能車的範兒。
內飾採用了類似環抱式的設計風格，並在多處使用鍍鉻飾條和烤漆面板進行裝飾，中控台表面還做了縫線的處理，有一定的豪華感。
10.2英寸的懸浮式中控屏顯示效果以及反應速度都很好，功能性方面也沒什麽可擔心的，支持了CarPlay，還可以分屏顯示不同的界面。不過這塊螢幕並不支持觸控操作，而是通過觸控板進行控制。
官方在介紹觸控板的時候，提出了“絕對定位”的概念，具體的表現就是在這款觸摸板上觸控到的位置與螢幕上的位置一一對應，實際體驗下來，這塊觸控板很好用，並支持手寫輸入。
寬大的座椅造型設計靈感來源於燕尾服，乘坐的舒適性很好，包裹的皮質也很細膩。功能性方面，還配備了座椅加熱、座椅通風。
太空方面，身高180cm的體驗者坐進前排將座椅調至最低並處於合適的駕駛位後，頭部太空為4指，表現一般。
保持前排座椅位置不動，體驗者來到後排，頭部太空僅為1指，富裕很小，腿部太空則為兩拳。相比於軸距更長的對手，RDX在腿部太空的表現相對一般，而受到其下滑車頂線條的影響，頭部太空也有所侵佔。
後排中央地板幾乎沒有突起，縱向的寬度也表現不錯，44碼的鞋能輕鬆放下，後排座椅中間的位置配備了頭枕，靠背也沒那麽硬，對中間的乘客挺友好。
動力方面，新一代RDX拋棄了上一代車型上搭載的3.0L和3.5L自然吸氣發動機，全系均搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率265馬力，最大扭矩380牛·米；而在傳動系統上，則是匹配了一台10AT變速箱，同級別罕見。
儘管發動機的最大扭矩要在3000rpm之後才開始，但實際在1600rpm時便可輸出370牛·米的扭矩，無論是在低速還是在中高速時行駛，這台發動機都會帶來充沛的動力表現。日常行駛過程中，10AT變速箱會悄無聲息的升擋，降低轉速，帶來更好的燃油經濟性。
我想你和我一樣都很好奇這台10AT變速箱能否掛上第十擋，畢竟有的9AT變速箱連第九擋都很難掛上。舒適模式下，這台變速箱升擋十分積極，時速不到100km/h，便能掛入第10擋，而在Sport+模式下，為了保證更好的動力輸出，變速箱最高只能升至第8擋。
急加速時，這台變速箱的降擋反應也讓人滿意，整個降擋的過程乾脆利落，全力加速時，變速箱最多可以連降5擋，從而在加速時帶來更強的推背感，真是夠誇張的。轉向的手感力度均勻，虛位很小，懸架的支撐性很好，過彎時的側傾不大，整個車身很靈活。
而在隔音方面，RDX的整體表現絕對算是豪華品牌裡第一梯隊的水準，行駛時整個車廂很安靜，就連急加速時發動機的噪音也被抑製的很好，並且還會通過車內音響模擬加速時的聲浪。值得一說的是，高速行駛時RDX的風噪表現還可以更優秀，坐在後排時，乘客仍能聽到些許的風噪。
總結：
在日系豪華品牌中，謳歌的市場表現一直就不夠優秀。新一代的RDX不論是外觀還是內飾上的設計都變得更加年輕化，更符合大眾審美，再加上2.0T+10AT的動力總成，它完全有與競爭對手抗衡的實力，最後就是價格了。全新RDX現公布的預售價為34.80-39.80萬元，相比競爭對手說，這個價格給消費者帶來的誘惑力不大，你會選擇這台更小眾化的豪華SUV嗎？
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