近日，關於拜騰汽車燒光84億仍未造出量產車的新聞鋪天蓋地，
加上官方發布的中國區運營暫停、欠薪等負面消息的推波助瀾。
一時間，關於新勢力車企的去留再次引發熱議。
如果有關注新勢力車企，就不難發現，目前市面上真正有量產車落地並銷售的車企隻佔少數。
那麽，新勢力車企到底是不是一場場騙局？未來誰又能脫穎而出？
數據表現誇大其詞，量產交付遙遙無期
很多人之所以對所謂的新勢力車企提出質疑，很大程度上源自了各種各樣的“PPT”宣傳。
這些車企為了博得市場眼球並佔領輿論高地，往往都會加入誇張的數據對比和超越當下的配置進行宣傳。
但在實際的量產車上，這些技術要麽處於未完善的階段，要麽需要通過所謂的OTA進行升級，給人一種“貨不對板”的體驗。
與此同時，將車輛落地量產是一個相對複雜的過程。
因此不少新勢力車企僅停留在概念階段，量產車交付的時間不斷跳票，甚至一些車企於連所謂的生產資質都模棱兩可。
更有甚者“掛羊頭賣狗肉”，企圖通過購買海外知名品牌進行包裝騙取投資，最終造出類似老頭樂的車型等諸多醜聞。
在這樣魚龍混雜的情況下，新勢力車企的名聲自然很難保證。
產品難以實現超越，資本市場逐漸收緊
除了一部分新勢力車企坑蒙拐騙外，那些埋頭苦乾的新勢力車企其實也面臨著不少難題。
特別是，在特斯拉國產以後，部分新勢力車企由於技術匱乏和經驗確實，很難從產品端實現超越。
並且，對比傳統品牌來說，新勢力車企的可靠性和口碑也都有待檢驗你。
大量新勢力車企產品的同質化更是加劇了市場的競爭，最終造就了今天的尷尬局面。
從目前的信息來看，今年上半年僅理想與蔚來兩家新勢力車企獲得融資，而市面在售汽車的新造車勢力僅 8 家。
隨著資本市場的進一步收縮，很多尚未造出量產車的車企可能要胎死腹中。
要麽，只能跳出國內市場，尋求海外投資；要麽，只能縮減開支，盡快讓車型上市回血。
但無論哪個做法，留給邊緣新勢力車企的時間已經不多。
優勝劣汰已成定局，邊緣品牌很難出頭
從目前來看，排名靠前的新勢力車企有蔚來、小鵬、威馬、理想等8家，但在這其中必然也會有一番廝殺。
最終經過優勝劣汰後，方可留下來的車企，最多控制在5家以內。
特別是，現如今國內汽車市場表現同樣一般的情況下，傳統車企紛紛收縮，能夠讓新勢力車企發展起來的市場余量沒有多少。
在產品鏈較長、競爭相對激烈、看重產品表現的汽車領域來說，新勢力車企最大的優勢其實是所謂的科技配置和純電定位。
但就目前來看，過高的定價、新興的品牌、差強人意的品控等都是新勢力車企需要面對的問題。
而對於那些邊緣車企來說，一款產品都沒有上市的自然連競爭的入場券都拿不到，何況有的也只是想撈一筆跑路。
結束語：在新勢力車企備受爭議的情況下，我們也應該看清，市場終究會讓“裸泳”的品牌現行。而對於那些做實事的新勢力而言，消費者也會讓他們回歸應有的地位。那麽，對於新勢力車企，你怎麽看？
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