中國是否真的需要一輛騰勢500

說起中國的特斯拉，國人耳熟能詳的是蔚來、小鵬一類以特斯拉自詡的互聯網造車品牌，但是要論綜合實力，它們和特斯拉不是一個數量等級的。特斯拉的產品競爭力和科技創新能力，豈是國內互聯網造車品牌能比。在國內，如果真的拉出一個品牌能與特斯拉比較一下，可能只有騰勢能擔當此任。

騰勢是比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，成立於2010年，總部位於深圳市。騰勢其名，寓“騰勢而啟，電動未來”之意，表達出雙方欲借助中國及全球新能源汽車崛起的大勢，整合雙方資源抱團取暖，實現新能源領域的騰飛願望。比亞迪堪稱世界電工，在電池領域的造詣頗深。而戴姆勒的實力更是不可言喻，雙方合資，可謂強強聯手，騰飛之勢看似唾手可得。

然而實際情況卻出人意料，騰勢上市以來一直銷量平平。在去年2月新款騰勢400上市以前，騰勢月銷量一直維持在100-200輛左右，偶爾能突破500輛。在騰勢400上市以後，騰勢銷量有了很大進步，但平均月銷量依然不足千輛。無論是比亞迪還是戴姆勒，都無法容忍騰勢維持這般慘狀，換代更新能有效提升銷量，將騰勢400更新成為騰勢500也就刻不容緩。

新騰勢走老路

騰勢500將於3月26日正式上市，此前騰勢500已經開啟預售，補貼後預售價區間為29.98萬元-32.98萬元。新車主要提升的是電池部分，其綜合續航能力達到451公里。

騰勢500騰勢500沿用現款車型的電機，時尚版車型最大功率117馬力最大扭矩290牛·米，榮耀版車型最大功率184馬力最大扭矩300牛·米。兩款車型都配備了能量密度為105.72瓦時/公斤的磷酸鐵鋰電池組，容量為70kWh（原為62kWh）。換裝容量更大的電池有效提升了續航裡程，在60公里/時等速工況下續航可達635公里。另一個改進是充電時間，騰勢500的充電功率由3.3千瓦更新到6.6千瓦，慢充時間9小時（之前為17小時），快充時間1小時充80%。

外形上，新騰勢有一定改進，視覺效果更佳，但改進也不算大，內飾也僅有很少改變。但液晶儀表盤也經過重新設計，中控大屏更新為9英寸，並搭配了DENZA-LINK騰勢智能互聯繫統。

而根據此前的預售價來看，新騰勢售價略有下降。騰勢2017款時尚版指導價36.98萬元，國家補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元，補貼後價格大約在30.38萬元左右。補貼後時尚版車型比現款售價下降約0.4萬元。騰勢2017款指導價43.28萬元，而騰勢2018款榮耀版補貼後預售價為32.98萬元，相當於新款騰勢頂配車型售價下降了約3.7萬元。

總的來說，新騰勢可謂加量又降價，相比2017款更有誠意，但新騰勢走的依舊是老騰勢的路線。新騰勢除了在電池方面改進較大外，其余地方改動都非常小，完全就是2017款騰勢的續航更新作品。

騰勢之所以不好賣，在於其市場太空實在太小，嚴重缺乏潛在消費者。30萬元左右的售價區間，已經是豪車的勢力範圍，騰勢跟這一區間的傳統豪車相比，舒適性和品牌溢價上處於相當的劣勢。而因限號對新能源汽車有特殊需求的消費群體，也會選擇性價比更高的新能源汽車，相對於購買騰勢這樣名不見經傳的品牌，購買自主新能源汽車更為劃算。

騰勢的劣根所在，是它只想著造勢，而不會借勢。所謂英雄造時勢，時勢造英雄。目前國內對新能源汽車需要量最大的，是那些廉價的微型純電動汽車。騰勢隻把自己做得高高在上，而忘記了消費者對成本的接受能力。新騰勢走老騰勢的老路，也許會更進一步，那也只會是一小步。

中國不需要騰勢，但比亞迪需要

定位太高，不具性價比，無論是新騰勢還是老騰勢都難有大作為，當今中國的新能源市場不需要一輛騰勢。

但永遠不要小瞧了比亞迪的野心，連鋰礦開採權都拿到的比亞迪，絕不會甘心於如今的新能源市場。但F3等一堆廉價代名詞的產品依然在售，比亞迪的品牌形象卻成為其實現新能源目標的一大障礙。王朝大軍東征西討，唐、宋、元、秦不就是為了改變那個“BYD”的形象嗎？而與戴姆勒合資，是何等的榮耀，如果騰勢能異軍突起，成為新能源市場的一批黑馬，比亞迪能獲得多少口碑。即使像現在這樣，騰勢落得個淒慘下場，比亞迪依然獲得了不少的品牌效益，而且積累了不少豪車製造經驗，這些對於比亞迪的未來發展至關重要。而戴姆勒也是如此，合資比亞迪只是布局新能源市場。也許兩家一開始就沒有奢望騰勢能成功，只是有了合作基礎，功在今日利在明天。

只有當新能源汽車開始普及，消費者對於新能源汽車數量、種類的需求都達到一定程度的時候，騰勢這類豪華新能源車才會有它們的市場。