東風日產68.9萬輛車存製動隱患 召回方案遭車主質疑

　　68.9萬輛車存製動隱患 東風日產召回方案遭車主質疑

　　郭敏敏

　　秉承對從客戶利益出發，對產品品質負責、對顧客安全負責的態度，東風日產於2月底對68.9萬輛存在製動隱患的汽車發起了召回計劃。

　　召回發起至今已20天有余，但《中國經營報》記者卻注意到，幾大汽車品質投訴網站上關於召回維修方案的質疑不降反升，有200餘名車主開始自行維權。在一個車主維權群中，數位車主對記者表示：“噴塗矽油的維修措施合理性有待商榷，希望東風日產方面徹底更換總泵，並且延保刹車系統。”

　　儘管業內人士認為，製動問題與安全緊密相關，汽車廠家出於品牌的考量定會采取有效的措施。但車主似乎並不認可這個說法，“若塗抹矽油的方案合理，希望東風日產方面可以簽下保證書。”

　　然而，隨著事件的發酵， 4S店工作人員反過來要車主證明塗抹矽油的方案不可靠。面對各方說辭不一，本報記者致電致函東風日產方面進行採訪，其表示並不存在“車主質疑不降反升”的情況，而此次召回處理措施已經通過了公司嚴格的技術論證和耐久實驗，判斷方法切實有效。

　　製動存安全隱患

　　2018年2月28日，東風日產689031輛汽車的召回計劃正式啟動，所涉車輛主要為2015年4月6日至2017年7月21日所生產的部分新藍鳥、心騏達、新生代騏達及軒逸/全新軒逸汽車。

　　根據東風日產方面所作出的缺陷描述顯示，此次召回範圍內部分車輛製動總泵油封由於表面潤滑不足，可能存在翻轉現象，造成密封不良，產生漏油並引起組合儀表的製動警告燈點亮提示。極端情況下，在警告燈點亮後繼續使用，製動液泄漏嚴重將導致製動力不足。

　　有汽車工程師告訴記者，從技術層面分析，東風日產存在的製動隱患非常嚴重。“很多老車，在需要更換主缸或者大力鼓時，很多情況下都是由於密封圈出現問題造成的。密封圈出現問題後，油往真空裡泄漏，進而造成製動力下降、腳感變軟、製動力不足的情況。”

　　“與製動相關的問題，通常都和安全密切相關，因此非常重要。相信廠家絕對不會對製動問題掉以輕心。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示。

　　對此，東風日產方面表示，依循國家規定的召回條例管理制度，按照車輛召回程式，對所有相關車輛發起召回計劃。據了解，對於此次召回的涉事車輛，東風日產將免費為其製動總泵加注專用矽油，防止因摩擦造成油封翻轉，對於油封已經發生翻轉的車輛予以更換製動總泵總成處理，以消除安全隱患。對於新生產的車輛，則會採用改善後的零件。

　　對於目前召回維修的進展，東風日產方面告訴記者：“已陸續有車主回店，問題得到了妥善處理。”

　　召回治標不治本？

　　隨著涉事車輛陸續參與召回計劃並到4S店對汽車進行維修，記者注意到各大汽車投訴網站上關於東風日產此次召回維修方案的質疑卻逐漸增多。

　　3月21日，一位新生代騏達車主在某汽車品質投訴網站上投訴稱：“2018年3月3日進行車輛常規保養，刹車總泵家注矽油。3月7日在高速上車輛製動故障燈亮起，進服務區重新啟動後故障燈依然閃爍，行駛大概2~3公里後恢復正常。但在3月9日、19日又出現該故障燈閃爍，均是行駛一段距離後正常，市區急刹製動出現刹車失效，幸虧前方無車輛。”

　　“一直不知道車有缺陷，但是用車一直有刹車偏軟的感覺，直到看到了召回公告才知道存在缺陷。3月6日收到了召回資訊，但是對於塗抹矽油的方案不認可，希望東風日產能出具噴塗矽油後的技術可靠性安全檢測報告，而東風日產的客服表示不方便公開。”2017年8月22日買了2016款新軒逸智享版車主對記者表示。

　　而另一位2016年12月份買入軒逸CVT豪華版的車主，其愛車也在此次召回範圍內，據其講述，其用車過程中一共出現過三次偶發性刹車失靈，最近一次發生是在2018年3月4日。“但由於是偶發性的失靈，4S店工作人員試車試不出來，就說沒問題。4S店向廠家報告後，廠家冷處理，回復我沒有問題無法修理。現在車放在4S店已經三周了。”

　　“安全無小事”，該車主亦向記者表示，4S店方面認為其車輛存在的問題並非此次召回原因造成。“刹車總泵不漏油就不給換泵，現在已經發資訊告知已經塗抹了矽油，4S前台主管還責怪我太較真。”

　　記者調查了解，此次召回範圍內的東風日產藍鳥、軒逸、騏達車型均有車主投訴認為，東風日產給召回車輛製動系統加注矽油的方案不合理，“治標不治本”。部分車主認為，要解決故障，應對全部召回車輛更換製動總泵總成。

　　製動總泵加注專用矽油，是否能有效解決東風日產所存在的製動問題？

　　“這種情況在維修過程中，謹慎起見會更換總成。不過，一般情況下，專用矽油和刹車油不會產生化學反應，也非常持久。相信東風日產噴塗矽油這種方式應該已經認證有效，才被予以採用。”上述工程師分析表示。

　　同時，他亦指出無論主缸還是真空助力器價格都不高，如果直接換新，日產也能夠承受。之所以選擇噴塗矽油，應該已經經過耐久性分析。“日本企業對於耐久性分析的流程很完善，這個方案大體上應該沒有問題。”

　　在許海東看來，對於召回計劃，消費者本身會有忌諱心理，也會更重視汽車存在的隱患問題。若廠商對於汽車存在的安全隱患，僅采取短期的、經不起考驗的解決方案，那麽問題很難被根除。從其品牌的角度出發，廠家也一定會考慮周全。

　　對此，東風日產方面對記者表示，本次所採用的噴塗矽油的方法，能夠確保零件表面的潤滑性，有效地解決油封潤滑的問題。同時，這次召回使用的矽油是專用的低分子矽油，沒有揮發性，因此耐用壽命非常長，能夠確保零件表面的潤滑性，防止車輛製動總泵的油封（密封圈）出現翻轉情況。“這個方案已經過我司嚴格的技術論證和耐久試驗，判斷方法切實有效。”

　　主力車型影響幾何

　　值得指出是，東風日產此次召回的車型中，軒逸、騏達均為日產汽車在中國區域的暢銷款車型。尤其是軒逸，在東風日產的各類車型中銷售量一直遙遙領先。

　　記者根據日產汽車中國官網所披露的銷售月報數據粗略統計，軒逸系列汽車在2017年2月至12月間累計銷量超36.8萬輛，在東風日產全年總銷量佔比超1/3。

　　此次大規模召回主力產品對於東風日產2018年的銷售是否會產生一定影響？“召回事件對於汽車廠商而言，短期可能會有一定的影響，但從長期看影響不大。”許海東表示。

　　東風日產方面則表示，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃。“我們發現問題後公開、透明地對相關車輛進行召回，保證所有客戶都能充分享受到東風日產產品給他們帶來的優質生活，不會對東風日產2018 年市場銷售產生明顯影響。”

　　此外，東風日產方面亦表明，2018年1月至2月，東風日產終端銷量較2017年同期仍然保持良好增產態勢。數據顯示，東風日產（包括日產進口車型在內的日產品牌車型）在2018年1月和2月期間累計銷量同比增長了6.4%。

責任編輯：關海豐